比亚迪要求供应商降价10%引关注 整车厂与供应链博弈已成常态

　　中国电动车大厂比亚迪要求供应商降价掀风浪，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞周三在社交平台回应称，与供应商的年度议价，是汽车行业惯例。 比亚迪基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，可协商推进。

　　据报道，日前比亚迪向供应商发送的一封降价邮件在业界引发广泛关注，比亚迪要求2025年1月1日起供货产品降价10%。 比亚迪上游供应商证实了邮件的真实性。

　　比亚迪在邮件中提出的降价理由是，明年新能源车市场竞争将进入「淘汰赛」，比亚迪需要供应链持续降本，强化乘用车竞争力。

　　比亚迪内部人士透露，此次降本10%范围的供应商，可能涉及的领域包括智驾、玻璃、轮辐、轮胎等。 此外，比亚迪明确要求尽量采用内部供应商，这也是比亚迪近年的重点发展方向。

　　「一方面外部供应商存在出件较慢、赶不上研发周期的情况; 另一方面比亚迪想压价，双方之间有矛盾。 如果采用内部供应商，这些问题在内部能够更好更快地协商解决。」

　　多家汽车供应商表示，汽车制造商每年初会有例行降本动作，5%是目前零件降本的中位数。 在近两年价格战压力下，汽车供应商的降价空间已几近于零。

　　一位比亚迪供应商管理层人士坦言，当前公司整体规模和现金流情况，只能维持正常运作。 一旦比亚迪强制要求降价10%，公司就会面临亏损，会考虑退出比亚迪供应链体系，或者尝试停供倒逼。

　　该人士看来，比亚迪提出的降价幅度尚有协商余地，其他同行业供应商也难以满足其价格要求。

　　需要注意的是，被比亚迪要求降价的供应商，技术壁垒较低，可能引发供应商之间的恶性竞争。 一些供应商为了抢比亚迪大单，可能愿意牺牲利润。

　　多位比亚迪内部人员透露，比亚迪和部分供应商就具体降价幅度和账期问题来回拉扯。 比亚迪的账期目前达到半年，这对部分规模较小的供应商构成了一定现金流压力。

　　持续两年的汽车业价格战，已经让上游产业链供应商难以负担。 盖世汽车去年发布的调查显示，在近3000家受访供应商中，74%企业表示，相较往年，2023年汽车公司提出的降本要求明显提升。 超过半数企业被要求年降5%至10%; 另有企业在疫情期间没有降价，被要求一次性降价20%以上。

　　前博世中国总裁陈玉东提到：「和汽车制造商进行价格博弈是常态，短则一个季度一次，长则一年一次。」陈玉东表示，对供应商而言，每年年降是最困难的时候。