史诗级溃败！ 日系与德系车厂Q3净利普跌 BMW崩跌83.8%日产剧减94%

　　最新数据显示，日系车厂今年上半年全球销量悉数下滑，丰田、本田与日产第三季净利与去年同期相比分别暴跌55%、61%与94%，德系车厂 BMW、奥迪与福斯第三季净利也分别崩跌84%、76%跟64%

　　十年前，日产在中国车市大杀四方，每年净利润可轻松达到四、五千亿日元，但第三季仅 192 亿，利润严重萎缩。 该车厂上周四也宣布重大重组计划，震惊全球汽车业界，重组计划包括大幅削减全球产量25%、全球裁员9000人并下调年度获利预测。

　　数据显示，今年第三季全球车厂净利前十名依序是丰田、通用、现代、特斯拉、奔驰、福斯、比亚迪、福特、本田与 BMW。

　　无独有偶，德系车厂福斯也随着利润暴跌而传出要在德国裁员数千人的消息，而与之相对的是，中国自主品牌汽车的市占率已经突破60%，创下历史新高。

　　专家认为，日本与欧洲这些传统车厂其实从一开始就被电动化+智能化的浪潮完全甩开，之后则是越甩越远。 中国新能源汽车的迭代升级速度让他们反应的时间都没有，就连特斯拉也只是不断在吃第一代特斯拉电动车的技术老本，目前在很多方面已经被中国电动车反超，并拉开了距离。

　　专家指出，电动化只不过是整个汽车产业升级的前半段，智能化才是未来电车的终极发展形态，并以诺基亚为例称其最终败在手机操作系统，并非败在触控屏幕。 这也是大众高管跑来中国体验完中国的车机系统之后，回去马上解散耗费了 200 多亿的车机部门的原因。

　　因为欧洲和日本真正欠缺的不是一块屏幕又或者几个天才程序员，欧洲和日本真正欠缺的是一整个的互联网生态冰山下埋在水里的那部分。 而放眼全球，除了中美，再没有任何一个国家可以拥有如此强大的全互联网生态产业链能力。