运费触顶? 上周上海-北美运价跌 需求恐提前降温
中国基金网
货柜港航运市场有愈来愈多证据显示,东西深海航线主要干道的运费已经触顶。
伦敦海运咨询机构Drewry编制的世界货柜运价指数显示,截至7月25日,上海至洛杉矶、纽约、鹿特丹、热那亚的40呎标准货柜即期运费分别较前周下跌5%、4%、0%、1%至6934美元、9213美元、8260美元、7645美元,与去年同期相较则仍大涨232%、202% 、539%、304%。
The Loadstar 26日报导,在亚洲载货的船只利用率下滑,导致亚洲至北美的跨太平洋航线运费出现较明显的跌幅。 与此同时,亚洲至北欧航线的运费则是持平或稍稍下跌。 这结束即期运费超过三个月的连续涨势。
亚洲至北欧线货运代理人确认,过去两周货舱位置变得较容易取得,代表若不是需求开始降温,就是年初大量增添的运能终于发挥效用。 一名货运代理告诉The Loadstar,「过去两周确实较容易取得空间,尽管我们仍然受到配额限制,若超过配额,就必须改用即期/不分货类价格。」
法国海运咨询机构Alphaliner资料显示,除了阳明以外的每一家大型航运商,今年上半的运能都增加了。 其中,地中海航运公司的增幅最多,1月迄今船队增添的运能相当于400000口20尺标准货柜,总运能突破600万TEU。
不是只有这样而已。 MSC、达飞海运集团今明两年还预定了120万TEU的运能。 Alphaliner提到,CMA CGM将在未来两三年间超越马士基成为全球第二大航运商。
VHBS经理Alexander Geisler认为,考虑到旺季提前展开,今年货物需求也许会比预期还要早就降温。 他说,今年底前还有超过130万TEU的新船尚未交货,明年则有200万TEU,船东和营运商接下来恐怕会有段时间遭遇乱流。