镍钴锂价格下跌令电动车电池金属成本下降60%

　　据报导，尽管电动车销售增长速度已经较过去几年有所放缓，但全球电动车市场(包括插电式和传统混合动力车)今年仍应该轻松突破2000万辆。 从电池总容量来看，这是一个比单纯销售数量更能反映电池材料需求的指标，今年全球电动汽车市场的电池部署容量增长了22%。

　　尽管混合动力车(电池较小，金属需求较少)的比例增加，电动车市场仍保持稳健增长。 今年首次上路的插电式混合动力车的电池容量增长了70%，而纯电动车增长仅15%。 同时，插电混合动力车的平均电池容量也增长14%。

　　根据总部位于多伦多的电动车供应链研究公司阿达玛斯智库的数据，从1月到8月，全球道路上新增了505.6吉瓦时的电池容量。 然而，对于供应电动车电池产业的矿商来说，情况依然不乐观：当需求与价格结合起来考虑时，今年金属需求的下降非常严重。

　　最新基于全球110多个国家电动车注册数据的分析显示，电池中锂、镍、钴、锰和石墨等金属的销售加权平均价值显著下降。 根据阿达玛斯智库的分析，目前平均每辆电动车的原材料成本降至537美元，较去年8月的1.342美元下降60%，并且在去年年初曾达到每辆车1900多美元的月度峰值。

　　这一下降趋势主要是由于电池材料价格的下跌，锂的价格下降最为显著，过去一年下跌75%，每辆车的锂成本降至236美元; 钴价格下降42%，至46美元左右。 锰是唯一增长的金属，今年上涨了3%，但与去年同期相比仍下降8%。

　　随着磷酸铁锂电池技术的普及，镍在电池中的价值下降了26%。 LFP电池在8月占全球电池容量市场的42%，较去年同期的32%有所增长。 这抵消了高镍电池的增长趋势，而镍钴锰电池在插电式和增程混合动力车中仍在受欢迎，因其适合这些车辆对能量密度的需求。

　　磷酸铁锂电池含锂量较低，这可能导致锂需求进一步下降，并压低锂价。 整体金属市场压力也加大，由于电动车中金属原材料成本的下降，金属市场可能面临需求放缓、价格压力加大的趋势。 这可能迫使矿商重新评估生产规模，并可能促使供应链寻求其他市场或新技术的需求来平衡市场压力。

　　全球最大矿商必和必拓报告表示，全球铜需求预计将以每年增加100万公吨的速度增长，这一增幅是过去15年平均需求增长的两倍。 全球铜需求复合年均增长率预估将达到2.6%，高于2006年以来的1.9%增长率。

　　报告表示，铜需求激增主要是由于电动车、可再生能源系统和数据中心等铜密集型技术的采用，同时新兴市场的经济发展也在推动。 单单电动车就比传统内燃机车辆使用约三倍的铜，预计到2040年，电动车将使运输部门的铜需求占比从2021年的11%提升至超过20%。 此外，数据中心的铜使用量预计到2050年将增加六倍之多。