三菱、三井物产、日本启动研究开发LCO2载体
日本领先的造船商与工业巨头三井物产和三菱合作,希望推进大型远洋液化二氧化碳运输船的开发,作为全球碳捕获和封存倡议的一部分。其目的是为日本进入新兴的航运业奠定基础。
新的合作由三菱和三井物产组成,并建立在三菱造船和日本造船厂于 2023 年 5 月启动的类似合作的基础上,日本造船厂是今治造船和日本海洋联合公司为船舶设计而成立的合资企业。三菱和三井物产表示,他们正在推进业务发展,以尽早启动碳捕集与封存(CCS)业务。
作为CCS业务兴起的一部分,两家公司预计,对能够运输捕获的二氧化碳并以液态形式将其运送到可以储存在海底或再利用二氧化碳的应用的船舶的需求将会增加。 日本的脱碳战略要求将捕获和封存的很大一部分用于实现全球净零排放目标。
此次合作将利用三菱造船和日本造船厂的技术和建造经验,致力于建立LCO2运输船的建造和生产基础设施,并检查与陆上设施的一致性。两家公司指出,在多个项目中标准化LCO2运输船的规格和设计,以及开发一个现实的生产供应链,以便建造LCO2运输船将非常重要。
这四家公司希望共同努力,发展这种一致性,为日本提供早期进入该行业所需的机会。他们与三井物产和三菱商事株式会社合作,计划制定船舶规格和设计的标准化,以实现从2028年起的大规模国际运输。
这些努力将借鉴其他形式的天然气运输船的经验以及已经在进行的研究。2023年5月,三菱造船与日本造船厂成立合资企业,开发远洋LCO2运输船。此外,日本金属和能源安全组织作为公共项目启动了可行性研究。
三菱造船厂完成了世界上第一艘专用LCO2运输船的建造,并于2023年11月交付。这是一艘示范船,是日本新能源和工业技术开发机构赞助的推进专业知识项目的一部分。该船的LCO2容量为1.450立方米,用于测试,以促进市场发展和造船技能。
日本希望与中国造船厂和韩国船厂竞争,后者也在追求市场。中国拥有第一艘专用的商用LCO2运输船,小型船舶设计有两个圆柱形货舱,总容量为7.500立方米的液态二氧化碳,正在建造中。这些船只中共有四艘被订购用于北海的北极光项目。日本的“K”线(川崎汽船会社)已签订合同运营这些船只。前两艘船将于2024年交付。