俄罗斯斥资120亿美元促进航空业发展

路透社的分析显示，自西方对莫斯科入侵乌克兰的制裁切断了关键零部件和维修服务的供应以来，俄罗斯已经发放了超过120亿美元的国家补贴和贷款，以维持其航空业的运转。

由于依赖外国制造的飞机，俄罗斯面临着一项艰巨的任务，即仅利用国内采购的零部件发展其航空业，同时从外国出租人那里购买飞机，以避免更多的机队被没收。

西方飞机制造商空中客车公司和波音公司于 2022 年 3 月停止了服务和备件供应，并放弃了对旗舰航空公司俄罗斯国际航空公司和其他俄罗斯航空公司的定期维护支持。

路透社的计算显示，从那时起，俄罗斯已经花费了1.09万亿美元支持民航业，包括飞机制造和对航空公司的财政援助，根据财政部和负责监督预算执行的会计室的数据。

这笔支出几乎是 2020-21 年 5470 亿美元支付额的两倍，当时新冠疫情大流行导致航空旅行急剧减少，并凸显了克里姆林宫夺取对一个关键行业的控制权的努力规模。

“我们的机队非常超载......外国制造的飞机，“弗拉基米尔·普京总统上周表示。“我们计划到2030年生产1000多架飞机，我们自己的飞机。需要努力。根据瑞士航空情报提供商ch-aviation的数据，俄罗斯航空公司目前运营着991架飞机，其中包括405架俄罗斯制造的飞机。

但只有133架是国有生产商联合飞机公司制造的超级喷气式飞机。其他俄罗斯生产的飞机 - 图波列夫，雅科夫列夫和伊留申 - 很少用于商业飞行。

工业和贸易部在回应路透社的调查结果时表示，对飞机制造业这一关键行业的支持将在未来几年内保持。“主要重点是支持销售，扩大生产能力和建立售后服务体系，”该部表示。可靠的航空业对俄罗斯来说尤为重要，这既是为了在其广阔的领土上运送人员和货物，也是为了支持莫斯科的说法，即制裁的影响微乎其微。

随着选民在三个月内前往投票站，一家航空公司的倒闭可能会对再次竞选总统的普京施加声誉和选举压力。作为苏联时代以来的重要航空强国，俄罗斯的技术能力毋庸置疑。

西方航空分析师表示，这些投资充其量只能维持机队的飞行，但怀疑其飞机是否会很快重返西方市场，即使乌克兰冲突结束。这是因为重建具有干净和可追溯的安全记录和经批准的零件的车队所涉及的成本和官僚主义。

数据显示，俄罗斯已经动用了储备基金，在2022年花费了1100亿美元来补偿航空公司因航空燃料成本急剧上涨而造成的损失。

2022-23 年的支出规模相当于 2023 年预计国内生产总值 (GDP) 的不到 1%。俄罗斯在 2022-23 年额外支出了 2.3 万亿美元用于发展航空业以外的运输。全国国内航空客运量开始反弹2022 年底，随着航空公司通过政府推出的灰色进口计划找到进口备件的方法。

俄罗斯航空公司一直将其西方喷气式飞机机队保持在空中，部分原因是未经制造商(主要是空中客车公司和波音公司)同意，通过第三国进口备件。

乘客数量正在恢复，但仍落后于新冠疫情前的水平。与此同时，外国零件和维护专业知识的流失引发了对飞机安全的担忧。航空业消息人士去年告诉路透社，一些航空公司已经剥离了飞机的零件。

莫斯科匆忙将其机队的注册本地化，并利用NWF资金从外国出租人那里回购飞机，以避免在国外飞行时被没收的风险。