新航市值成长为国泰3倍 4年前两者差距仅20亿美元

　　亚洲2个最重要金融中心香港与新加坡，先前因边境开放政策不同，新航营运从低潮迅速反弹，然国泰航空却因资源被限制，营运停滞不前，导致两家公司复苏力道明显分化。 根据彭博报道，新航目前估值达170亿美元，几乎是国泰航空的3倍，但在4年前两者差距仅20亿美元。 彭博认为，由新航和国泰航空的估值差距观察，就能说明问题。

　　报道中指出，疫后机票大涨，令人瞠目结舌的票价并没有削弱报复性旅行的旅客，出游回温帮助许多航空公司营运复苏。 根据新航所公布截至3月的净利为21.6亿新元，成功翻转了长达3年的亏损局面。

　　对于优异的业绩，新航先前宣布感谢全体员工的努力，将发放8个月奖金。

　　新航5月的客运量为280万名乘客，回到疫情前的88%，并朝着2020年1月创下的340万人次的高点迈进。 但国泰航空4月的客运量仅接近140万名; 对此，国泰航空认为，到今年年底只会恢复疫前水平的70%，预计要到2024年底才能恢复至先前正常水平。

　　新航是过去3个月全球表现最好的航空股之一，股价飙长了34%，相较其他航空公司，只有台湾地区的长荣航空表现更好、上涨了56%。 若观察最近，新航刚结束自2008年以来连续12天上涨态势，预计今年上涨了约40%，但国泰航空则下跌了9.3%。

　　Bloomberg分析师 Tim Bacchus 表示，新航的股价反映了“亚洲航空公司复苏的典型代表”。 虽然这两家都受疫情影响，但新航的反弹速度要快得多。 星展银行分析师Jason Sum表示，新航的投资者支持其重建航班运力的努力，相信这会提高收益。

　　与此同时，国泰航空正面临着资源限制，其重建工作受限于香港政府不愿取消与病毒相关的隔离政策，因而营运受到严重阻碍。 国泰航空复苏缓慢，去年收入仅510亿港元，不及2019年的一半; 不过，国泰航空现在的现金流也足以支付6月底得给香港政府的15.2亿港元股息。

　　国泰航空工会主席保罗·威瑟尔特上周透露，国泰航空正在改变薪资结构，预计将会采取减薪政策。 市场认为，虽然2家航空公司都在大举招聘，但国泰航空需要走出困境，除了在疫情时员工流失40%，另外国泰航空还欠香港政府195亿港元。