美国西岸码头旷工恐令通膨加剧 船期延长杀伤航运业

　　美国西岸码头因工人上演旷职(no show)戏码，过去四天的货柜处理作业备受干扰，从洛杉矶到西雅图的各大港口装卸货等待时间逐渐拉长，若不好好处理可能导致通膨加剧，也将对航运业者造成杀伤力。

　　CNBC 5日报道，奥克兰港等西岸码头上周五(6月2日)因劳资谈判未果、工人矿工而陆续关闭。 虽然各个码头已于本周一(5日)重新开张，但物流商ITS Logistics透露，旗下第一班卡车抵达洛杉矶港口时，遭码头营运商Fenix Marine Services拒绝进入。 Fenix为达飞海运集团所有。 该码头处理的货柜来自马士基、东方海外货柜航运、中远海运、马士基旗下的美商海陆以及长荣海运。

　　ITS Logistics短驳运转副总裁Paul Brashier指出，过去四天来，西岸港口的运输作业对该公司及客户而言极具挑战性，若没有司机回报、再加上软件带来的能见度，大家恐怕都不知道上周五、整个周末甚至是本周一都有码头关闭。 他抱怨，各大码头的公告严重落后，国际码头和仓储工会(ILWU)的声明也有误导之嫌。

　　Brashier解释，港口壅塞让物流业必须多聘2~3名卡车司机，才能协助排除累积的货柜; 这些都是成本，公司会尽力避免通膨压力扩及整个供应链。

　　美国国家零售业联盟5日则发布声明要求拜登政府介入码头劳资谈判，担心货物延迟可能引发通膨、也会冲击7~10月购物旺季(涵盖返校季节及暑假)的交货时间表。

　　华尔街日报5日报道，从加州到华盛顿州总共有超过29个码头的工人与雇主准备签长约，双方已对新约谈判超过一年，虽然员工福利、自动化设备的使用条款已经有了共识，薪资问题却迟迟谈不拢。

　　码头营运高层透露，工会主要瞄准的是船到岸起重机作业，目标是延迟船只装卸货物的时间。 洛杉矶港、长滩港的码头营运商透露，虽然卡车、铁路运输大多顺畅，但船期延宕对航运业者却极具杀伤力。

　　报道引述熟知合约谈判的人士透露，工会要求的薪资与雇主提出的条件差距颇大，双方的摩擦愈来愈严重，目前不知何时才能重启谈判。

　　西岸是美国进口亚洲商品的重要关卡，零售商订购商品、为秋季建立库存的旺季已经快要展开。 部分零售商及制造业者去(2022)年夏季就已开始将货物转至墨西哥湾沿岸地区及东岸的港口，以防西岸劳资问题影响进口作业。