熟练劳动力流失 新西兰货运和物流行业将短缺18000名工人

　　据英文《先驱报》报道，一项新的政府研究显示，如果不立即采取干预措施，到2028年，货运和物流行业严重的劳动力短缺问题将从4700人扩大到1.8万人。

　　行业专家表示，除非得到解决，否则日益严重的技能短缺将限制新西兰经济所有部门的未来增长。

　　这项由制造业、工程和物流劳动力发展委员会委托进行的研究发现，高度分散的物流行业难以吸引和留住工人，过去两年，数千名员工流失到其他行业和赚钱更多的海外岗位。

　　报告还发现，该行业内部存在歧视和薪酬不平等的证据，导致了女性和太平洋地区的人的职业发展的受阻。

　　研究发现，在有针对性的培训计划下，高技能职位的毛利人数提高到了27%;在过去10年里，太平洋地区工人在同等职位的比例上升了3%。

　　该报告的作者还发现，物流劳动力缺口的扩大速度快于制造业和工程行业，过去两年离开该行业的工人超过4600人(占劳动力的3.5%)，其中Z世代(15-24岁)最多，近四分之一(23%)的工人选择了工资高得多的海外工作机会。

　　物流行业的新变化

　　该行业目前正在寻找能够操作未来有望采用的新型自动化、机器人和无人机技术所需技能的人。

　　Hanga-Aro-Rau是六个政府资助的劳动力发展委员会之一，其任务是使职业教育体系与行业需求保持一致，并为毛利企业和毛利部落的发展提供支持。该委员会的副首席执行官Samantha McNaughton表示，功能齐全的货运和物流行业支撑着每个经济部门的增长。

　　她说，该报告指出了物流公司面临的一些系统性问题，并呼吁立即采取覆盖全行业的战略方法来减少培训障碍。

　　“物流部门涵盖了我们国内和国际供应链中的货物流动，包括订单处理、库存管理和空、海、陆各方面的分销。”

　　“该行业在经济中扮演着关键推动者的重要角色，在某种程度上交叉影响并支持着其他所有行业的增长。”

　　“新报告显示，由于物流公司试图减轻熟练劳动力短缺的国际影响，新冠疫情加速了物流公司采用自动化技术。”

　　“这些新技术不仅没有减少劳动力规模，反而改变了行业内岗位的性质，并为更具性别和文化多样性的劳动力创造了增长机会，同时也为更多残疾工人首次进入该行业提供了便利。”

　　运力限制将导致价格上涨

　　新西兰公路货运协会的临时首席执行官Dom Kalasih表示，物流行业日益增长的运力限制，最终将导致满足客户期望的时间延迟、消费品短缺和价格上涨。

　　他表示，农村和食品制造商可能是最先受到劳动力技能短缺影响的领域。

　　“当服务需求大大超过现有供应的情况出现时，比如对物流业的预测，那么市场力量就会寻求优先分配资源。”

　　“我们可以预期的是，如果你有易腐货物，如活牛或种植产品，需要在一定的时间内进入市场，那么我们可能会看到货运部门的变化，从低优先级的运输转向满足这种需求。”

　　“与这些变化相关的成本将会增加，每次食品转运到制造商、批发商和零售商的成本都会增加。”

　　“最终，这将对消费者支付的商品成本产生连带效应，也将意味着不易腐烂的产品的运输延迟。”

　　太平洋地区工人面临的问题

　　Deloitte太平洋服务集团负责人Lisa Tai表示，解决太平洋地区员工面临的晋升障碍，对于缓解该行业日益严重的技能短缺问题至关重要。

　　她表示，与许多其他行业一样，在货运和物流业的高层和管理层中，太平洋地区的人的代表性很低，这令人担忧——许多人报告说，在发展机会和职业发展途径方面，缺乏清晰的信息和路径。

　　报告还显示，太平洋地区的人在物流业中所占的比例越来越大，过去10年，太平洋地区工人的数量增长了48%。

　　“该行业的部分吸引力可能在于，太平洋地区的人们被吸引到可以通过社区和家庭关系建立现有网络和联系的工作场所，但是，需要做更多的工作来支持这部分劳动力成长到高级职位。”

　　“在物流业为太平洋地区的人提供支持是一个关键的增长机会。”

　　Tai表示，研究显示，未来五年内，2300名太平洋地区的工人需要接受最高技能水平的培训，才能实现平等。但是，只有不到三分之一的企业将支持太平洋地区员工发展的举措作为目标。

　　她说，在新西兰的工作场所中，至少有17个太平洋国家，有不同的文化，这个地区也有很多太平洋本土语言。

　　“虽然制定太平洋地区的具体干预措施和举措可能被认为是复杂的，但物流业目前正面临日益严重的技能危机，需要确定新的培训方法，以更好地支持和发展太平洋工人的经验和技能。”

　　“任何解决方案都必须与太平洋地区的工人共同设计和打造。”

　　McNaughton表示，这项研究将在6月1日的峰会上提交，届时雇主、行业利益相关者、政府和职业教育参与者将合作制定解决方案，以应对该行业面临的技能短缺和劳动力发展挑战。