美国洛杉矶和长滩两大港繁忙已成过去

　　2021年10月，洛杉矶和长滩双港曾经有100艘货轮等待卸货的繁忙混乱场面已成为被遗忘的过去。 在今年3月的某一时刻，两个港口只有15艘船，比疫情大流行前正常时期的中位数低50%。 2023年前3个月，洛杉矶和长滩港口吞吐量为350万个20英尺货柜(洛杉矶180万个，长滩170万个)，年减30%。

　　财经媒体Barron周六(29日)报道，对于希望从疫情大流行中强劲复苏的人来说，这种下降应该令人担忧，这是一个国家的问题，美国联邦政府必须与州政府、商界领袖和港口工会工人合作，提高港口的竞争力。

　　洛杉矶的双港口处理美国约40%的货柜进口和30%的出口，货柜量下降可能引发骨牌效应，损害整个供应链的行业，包括物流、仓储、制造和零售，而维持经济成长将需要紧急努力刺激通过这些港口的贸易流量。

　　这两个港口货柜量下降有3个根本原因，首先，今年迄今为止，美国的整体进口需求已经减弱。 随着从疫情危机中走出来，美国消费者在从餐饮到旅游等服务上的支出增加，而在消费品上的支出减少。 受高通胀拖累，3月份零售额下1%。 尽管需求停滞不前，但零售商正面临他们在大流行期间订购的庞大仓库库存，以应对2021年激增的需求。

　　由于美国公司难以出售过多的库存，进口量已经下降。 美国主要集装箱港口的进口货物量在2月份跌至3年低点。

　　其次，地缘政治促使进口商通过东海岸港口运送货物。

　　第3，低效率和不确定性阻止了许多美国进口商依赖西海岸港口进口。 洛杉矶和长滩的港口效率低下，在全球351个货柜港口中，世界银行将洛杉矶港排在第328位，长滩港排在第333位。

　　采用自动化和数字技术将提高港口效率，但港口工人工会担心，创新技术可能会影响成员的工作保障。 因此，西海岸港口的现代化是一个敏感话题，因为谈判继续取代2022年7月到期的合约。 与国际码头和仓库联盟以及太平洋海事协会的谈判于2022年5月开始，但一直在拖延。 洛杉矶港和长滩港的码头业务在4月初已关闭两个轮班。

　　如果美国要加速经济复苏，那么让美国港口变得高效和可靠至关重要。