机场壅塞、成本上升 美国航空业者用偏方：更大的客机

　　面对拥挤的机场、不断上涨的成本、机师短缺和旅游需求的复苏，美国航空公司越来越倾向采取相同的补救措施：改用更大的飞机以容纳更多乘客。

　　根据航空数据公司Cirium的数据，去年美国11家最大的航空公司执飞的航班的国内航班平均座位数超过153个，高于2017年的平均近141个。 虽然航班减少了10.6%，但与2019年同月相比，4月美国航空公司的国内航班班次增加了0.6%。

　　大型飞机的趋势是业内称为升级的战略之一，代表航空公司可以在每架航班销售更多的座位，并且可以使用更少的飞机，造成这种飞机供不应求。 虽然每架飞机搭载更多乘客会降低航空公司的单位成本，但也代表消费者的航班选择会减少。

　　例如，联合航空表示，与2019年相比，其整个航线每次起飞的航班座位数增加了20个。

　　联航纽瓦克自由国际机场枢纽机场营运副总裁考克斯表示，该机场很难增加进出航班数量，因为它是美国最拥挤的机场之一，「我们继续推展业务的方式就是增加航班。」

　　联航上月宣布将采用宽体客机执飞约3600条国内航线。 一位女发言人说，该公司还在春假期间投入其机队中最大的机型777，拥有364个座位，在主要枢纽和佛州奥兰多之间飞行。

　　在新冠疫情初期，当国际航线因疫情和旅游限制而受阻时，美国航空业者将最大的喷射客机重新分配给国内线。 现在国际旅游正在恢复，对这些飞机的竞争变得更加激烈。

　　而且，考克斯指出，航空公司可以升级的航班数量有限，尤其是其最大型的飞机，「并非每个登机门都是平等的。」 「你不能在每个登机门都放一架宽体客机。」

　　在航空公司高管预计繁忙的春季和夏季将面临机师、空中交通管制员和新机短缺，客机大型化的趋势变得越来越重要。

　　考克斯说，在拥挤的纽瓦克保持运作顺利进行是关键。 如果飞机不能按时起飞，因为登机门数量有限，「它就变成一个停机场。」

　　航空公司和联邦官员已同意削减航班，希望避免今年夏天在纽约和华盛顿特区的繁忙机场再次出现航班临时取消和延误的情况。

　　美国联邦航空管理局(FAA)上月表示，将允许航空公司削减纽约市机场和华盛顿里根国家机场的航班，以避免航班中断。

　　美国航空表示，为回应FAA的航班时刻豁免，今年夏天将暂时减少从拉瓜迪亚机场和纽瓦克出发的部分航线班次。

　　该公司的女发言人指出，我们正主动联系受影响的客户，提供替代旅行安排。。 该航空公司计划将减少的航班重新分配到达拉斯堡沃思国际机场、芝加哥奥黑尔和费城国际机场。

　　联合航空和达美航空还告诉 FAA 打算寻求豁免，以减少航班。

　　FAA表示，它希望「航空公司采取行动，最大限度地减少对乘客的影响，包括采用更大的飞机以运送更多乘客，并确保乘客充分了解任何可能的中断」。

　　不过，部分航空公司面临无法改用大型飞机的挑战。 捷蓝航空 只拥有窄体客机。

　　捷蓝航空CEO海斯指出，「我们没有能够变成150座的70人座飞机。」 「即使是这样做的航空公司，也只是从其他地方抢座位。」