货柜海运价仍高通胀难解

　　全球供应链正加速复原，然而这不代表这项因素引发的通膨压力同样快速消失，因为虽然货柜运费下滑，但许多货物仍依原先的长约价格运送，而供应链面临的劳力成本也在上扬。

　　以货柜运价为例，从亚洲运往美西的现货费率在疫情期间曾飙高逾15倍，但随着中美贸易状况回稳，运费费率已回落至疫情前水平。 然而，各航线运费恢复的步调不一，根据Freightos公司的数据，欧洲-美东线的货柜短期运费仍比2019年底的水平高逾一倍。

　　此外，货柜轮上载运的70%货物，几乎都是依长约而非现货市场价格来运送，这些长约价格是在2021与2022年以较高费率重新谈判而来。 运费下滑的幅度可能还不足以让大型零售业者与制造商进一步调降产品价格。 密歇根州立大学供应管理副教授米勒表示，我们必须留意货柜航运现货价格下滑。 多数货运仍是以高于疫情前水平的合约价格运送。」

　　这些问题或许有助解释为何一些地区通胀依旧顽固地维持高档。 美国生产者物价在1月反弹幅度高于预期，凸显出持续的通胀压力。 在欧洲，基础通胀率在1月创下新高。

　　生活成本下降速度缓慢的另一个原因是，通胀趋势在整个供应链发挥作用所需时间，很容易遭低估。 标普全球市场情报供应链研究主管罗杰斯表示，部分原因是企业不喜欢在一年内调整价格超过两次。 他说，虽然基础价格已下滑，但要导入供应链可能要花一段长时间。

　　此外，许多企业正面临劳力成本持续上升。 堪萨斯城联准银行副总裁与经济学家斯莱表示，劳工短缺正大力冲击供应链产业，物流领域有几个部分是相当劳力密集型的。 司机占了非常大的一部分，仓储也需要大量劳工“。