跌破5%! 我国车厂销量屡创新高却难获利 专家直指两大原因
最新数据显示,即便频频传出销量捷报,中国汽车业利润率已经跌破5%,整个产业上空正被利润率不断下滑的乌云垄罩。 经济学家任泽平指出,相较于国外车厂,中国汽车业获利能力较弱。 无论是净利还是毛利率、净利率、单车净利润,中国车厂都已陷入困境,提高利润迫在眉睫。
根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(下称乘联分会)数据,今年前8月中国汽车业利润率跌破5%,仅4.7%,低于下游工业企业利润率6.2%的平均水平。
数据显示,今年上半年中国汽车销量同比增长6.1%至1404.7万辆,在规模以上工业企业中,汽车制造业收入4.7672亿元,同比增长5.1%。 虽然销量、收入增长,但利润率却仅为4.98%,低于下游工业企业利润率6.4%的平均水平。 2014年到2023年之间,中国汽车业当期利润率从8.99%一路降至5%,目前更跌破5%,可见汽车业获利压力相当庞大。
根据今年上半年财报,多家自主品牌企业净利出现大幅下滑,其中广汽集团归母净利润较一年前「腰斩」至15.16亿元,东风也年减47.95%至6.84亿元,长安汽车更年减63%至28.32亿元,上汽集团年减6.45%至66.28亿元,北汽蓝谷更净亏25.71亿元,年减29.88%。 去年表现突出的理想也年减47.4%至16.95亿元。
根据相关数据,中国18家上市车厂今年上半年净利总和仅488亿元,不足丰田汽车的一半。 即便是赚最多的比亚迪比亚迪股份,今年上半年净利136亿元也只能屈居全球车厂净利润排行榜第十。
在毛利率和净利率上,中国车厂表现分歧,大部分处于难获利的境地,新势力车厂更普遍徘徊在生死线附近。 在单车净利润上,仅长城、吉利单车净利突破 1 万元,丰田、通用、奔驰、BMW、奥迪等跨国巨头则普遍在 3 万元以上。
全国工商联汽车经销商商会原副会长、新能源汽车委员会会长李金勇指出,除了生产端,产业链上下游企业也都受到很大影响,尤其是下游经销商,面临的已经不是利润高低的问题了,而是价格倒挂十分严重。 根据中国汽车流通协会数据,今年8月,经销商进销倒挂数据最高已达- 22.8%,较去年同期进一步扩大10.7个百分点。 价格倒挂日益严重也让经销商卖越多亏越多,并面临融资到期履约困难压力,经销商面临经营回款断流,资金链断裂风险陡增。
销量屡创新高,利润率却持续走低,对于高投入、长周期、重资产的汽车业来说,长此以往只会拖垮整个产业的健康发展。
中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰指出,需求不足导致国内市场下行,众多企业在有限的市场空间下生存而加剧竞争是原因之一。 宏观经济来看,当前民众收入增速放缓、家庭财富缩水,消费预期偏弱,令汽车消费动能不足,因此使汽车市场竞争加剧。
此外,车厂研发、营销投入也让获利压力与日俱增。 根据不完全统计,各家车厂光是9月发布的新车数量便已超40款。 在价格战影响下,不少新品更是「破格」上市即降价。
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘说:「当前车厂更新迭代过快,研发投入过大,平均每一年都要推出两三款新车型,导致已经上市车款不仅未能回收成本,就已成为旧款甚至是淘汰车型,何谈盈利?」。
中国乘联分会秘书长崔东树则认为,当前中国汽车业正处于变革调整期,利润率出现一定程度的下滑是新旧动能转换过程中所无法避免的。
随着汽车业向电动化转型,燃油车市占率下降也是大势所趋。 为确保汽车业总体形势稳中向好,有业内人士提出「油电同权」概念,在市场准入、税收政策、购车补贴等方面让燃油车、电动车拥有同等待遇。
但李金勇指出,「油电同权」实则是燃油车最后的挣扎,实现「油电同权」,本质上并不能解决行业利润率下降的问题。 实现「油电同权」或许能带来燃油车销量部分回升,但不能保证利润率平稳回升。
李金勇认为,目前汽车业跟智能手机的发展历程相似,随着电动化、智能化功能的不断丰富,会有更多消费者愿意以更高价格购买电动车,行业利润率下行的问题自然会得到解决。