凭两款车暴涨4000亿市值，是市场给特斯拉的最后机会
2024年，是汽车行业公认的大洗牌的一年，一方面是智能驾驶全面爆发，新能源汽车的智能之战更加深入，没有智能化的汽车和品牌都将面临被淘汰的局面。特斯拉身为新能源巨头，今年似乎还没特别大的动作。
国内汽车市场，价格战打得如火如荼，车企忙着降价和卷配置，产品力相比去年又有了显著的提升。特斯拉Model 3的焕新版和小改款Model Y升级点相对有限，价格比老款更高，销量上并未有太多进步，近期的降价以及一系列补贴举措，大概是为了稳住销售。
不过这种局面很可能会被打破，原因则是特斯拉发布了2024 Q1财报。此外，Model 3 Performance也在毫无预兆的情况下亮相。值得一提的是，在Q1财报发布之后，特斯拉股价终结了此前的七连跌，美股盘后涨了约13%，约4000亿元人民币。
话又说回来，Model 3 Performance的产品力一向不用担心，但财报当中透露的信息，让小通看到了特斯拉除了汽车之外更多的可能性。
地表最强Model 3来了，但仅此而已
或许是小米SU7 Max太过耀眼，以至于特斯拉Model 3 Performance显得有些“透明”了。
全新的特斯拉Model 3高性能版，美国官网售价为52990美元(约合人民币38.39万元)，国内价格为33.59万元起。新款更适应赛道的驾驶需求，内置第三代赛道模式，配备新的自适应阻尼系统、全新的空气动力学套件，内饰更新为焕新版的设计风格，并采用了全新的运动座椅。
它的参数放在价位相近的高性能纯电轿车当中并不弱，百公里加速2.9秒，动力总成为510匹马力，最高车速达到262km/h，EPA续航为476km，采用松下的82kWh电池包。作为对比，小米SU7 Max拥有673匹马力，CLTC续航为800km，极速也能达到265km/h。
小通还注意到，特斯拉搞了一些“特供”手段，以上的Model 3高性能版数据是针对弗里蒙特生产的版本。上海超级工厂生产的Model 3高性能版，马力缩减到460匹，官方百公里加速为3.1秒，采用的是LG的79kWh电池包，官标CLTC续航为623公里。其它两个版本均保持一致，或许是“便宜有便宜的道理”。
国内价格更便宜先抛在一边，特斯拉Model 3高性能版“特供”可能有招来外界质疑的风险。
车企将引以为傲的技术和调教都用在了高性能车型上，赛化运动套件和赛道模式，提升品牌“内在涵养”，又给发烧玩家提供更多选择。新款Model 3 Performance纸面数据不算起眼，表现如何还是要看官方的刷圈记录。
但和极氪007、小米SU7一样，热销的始终不会是高性能版本，特斯拉Model 3高性能也同样，充其量就是拉高品牌影响力和秀肌肉的产品，放在整个Model 3焕新系列当中无法掀起涟漪，拿来当作销量关键显然不切实际了。
入门级电动车仍是“销量法宝”
紧跟新款Model 3 Performance之后的，就是特斯拉的2024 Q1财报。
2024 Q1的财报体现了特斯拉近期的压力，一季度总营收为213.01亿美元，同比下降9%;毛利为36.96亿美元，同比下降18%，毛利率为17.4%。粗略来看，特斯拉距离“世界上最赚钱的车企”更远了一点。
特斯拉的汽车业务总营收为176.78亿美元，同比下降13%，净利润暴跌55%。2024第一季度特斯拉全球交付了38.68万辆汽车，其中Model 3和Model Y为36.98万辆，Model X和Model S为1.7万辆，低于市场预测的43万辆。
好消息是，特斯拉的能源部署量再Q1创下新纪录，增加值4.1GWh，能源储能业务营收同比增长7%，毛利率同比增长140%。4680电池产量持续增长，年产能可达到约7GWh，预计Q2电池产能快于Cybertruck的产能增速。
官方表示，2024年能源存储业务的部署和收入增长率将会超过汽车业务，从现在来看有着十分良好的势头。但2024年进入新能源汽车下半场以来，遍地价格战让特斯拉这样的行业巨头也无法安身，需要寻求新的破局之道。
马斯克在电话会议中表现得很淡定，他认为竞争对手的销量也有下跌，相比而言他们做得更好。
国内新能源市场厮杀激烈是不争的事实，就连特斯拉也没办法再像以前那样横着走。就在4月21日，特斯拉中国宣布全系降价，Model 3的起售价来到23.19万元，Model Y起售价降至24.99万元，再配合一系列0首付和权益，果然降价还是最真诚的手段。
另一方面，插电式混合动力的车型给特斯拉造成了不小的压力。受补能限制，纯电车型的普及速度开始放缓，没有补能焦虑的插混车型仍然是主流家庭的首选。在电池技术、充电体验有颠覆性进展之前，纯电车的渗透仍然会有较大阻力，特斯拉也无法避免。
不过马斯克对此仍旧乐观，并宣布在接下来的几周里会更新车辆阵容，包括加速推出更经济实惠的车型，兑现此前2025年下半年开始投产的承诺。新车型的最终生产目标是达到最大年产能300万辆，以更大的规模推动电动车普及。至于价位段，官方并未透露，小通认为还是此前外界分析的15万元级别，很好奇特斯拉这个价位能做出如何的产品力。
如果像外界所说，特斯拉放弃了低成本车型的开发，那么这家车企的竞争优势又会少几分。
面对竞争对手的猛烈合围，特斯拉选择了下沉市场，攻占受众面更大的市场。凭借特斯拉的品牌影响力，更便宜的电动车听起来的确很有吸引力。不过问题是国内20万元以内的市场同样高手云集，特斯拉手握庞大的充电体系，品牌影响力大，抢走一部分蛋糕并不难。
可以预见，这款实惠车型是特斯拉目前最有希望的增长点，只不过时间不等人，2025年的汽车市场又会是什么样的景象，谁也无法预测。
豪赌AI，特斯拉的未来仍然可期
财报数据限时，特斯拉Q1的自由现金流为负25亿美元，原因主要在于AI基础设施建设消耗了大量资金。苹果“泰坦”汽车计划告吹后，将重心转移到AI技术研发上。马斯克对AI的重视不输于苹果，2023年就创立了人工智能初创公司xAI，加码AI研发。
在马斯克看来，无人驾驶才是特斯拉打造品牌、吸引投资的杀手锏，他认为全球市值最高的汽车制造商如果不能实现完全的自动驾驶，那将“一文不值”。除了汽车，马斯克一直想打造一个自动驾驶网约车国度，利用低成本电动车+FSD玩全自动驾驶系统实现目标。
除了加速入门车型开发，马斯克在电话会议中还表示，预计将于今年8月份对外展示专用于机器人出租车Robotaxi产品，将其称为“Cyber Cab”，可能会用于特斯拉出租车的官方命名。同时，特斯拉还在财报当中展示了自家打车App的预览图。
特斯拉深信AI的价值潜力，将人工智能技术大规模应用到Optimus机器人上，同时以此发展Robotaxi车队，类似AirBnB和UBer的结合。此外，更先进的HW5硬件平台预计在2025年底左右出现在车辆当中，目前已经设计完毕。小通猜测，新平台大概率会在入门车型上出现，入门车型将会是特斯拉玩全自动驾驶的首个平台。
最新的FSD V12版本是目前行业首个完全基于神经网络的端到端自动驾驶系统，“由AI来开车”已经不是想象中的情节。马斯克透露，即便FSD没有修改，也能在中国市场有着很好的表现，FSD落地商用主要取决于监管机构，还要解决一些微妙的问题，比如做针对性的路面训练。
在汽车行业，特斯拉目前压力不小，Model系列的智能化、内饰用料等外在产品力急需升级，新款Model 3 Performance大概率没有翻天覆地的变化。智能驾驶服务“水土不服”且价格贵，在国内支持率十分有限，只能静待FSD能带来一些好消息。
这种背景下，特斯拉All in AI的布局的确很有前瞻性，而且基于神经网络的端到端大模型技术领先行业，发展潜力不小，对于国内市场而言只差一些本地化。但国内的智能化进程也不弱，行业开始强调“有路就能开”，AI大模型上车，汽车变得更懂用户，特斯拉并非绝对的领先，国产厂商的成果也有许多可取之处。
或许，未来特斯拉汽车全身最值钱的地方，就是那套AI智能系统了吧。