国产Q6L e-tron来了 华为支持 奥迪电动化最强攻势
3月28日小米SU7上市发布会上，雷军直言“我们对标Taycan三年下来，发现保时捷还是挺牛的，我们这辆车离保时捷还是挺远的。”这一定程度上是雷军对大众集团旗下电动车型的敬畏。奥迪e-tron GT是与保时捷Taycan是诞生于相同平台(J1平台)的产品，而在J1平台之后，PPE纯电平台再次由奥迪和保时捷共同研发和使用。
PPE豪华纯电动平台被大众集团给予厚望，作为下一代纯电平台，其拥有诸多技术创新。在800V电气架构的加持下，其可以实现10分钟充电255km，容纳100kWh的电池组，拥有高效的三电系统，能够站在电动汽车行业的第一梯队。
PPE平台800V电气架构
奥迪CEO高德诺在接受专访时表示，“相比中国品牌电动汽车，奥迪PPE平台电动车将在设计、质量、性能、驾驶动力、充电、续航里程、充电速度方面具有卓越表现。”而眼下更让我们期待的是，PPE平台首款车型Q6L e-tron的国产，其将会在4月25日开幕的北京车展上正式亮相，届时我们可以看看高德诺所描绘的PPE平台电动车是否属实。
海外奥迪Q6 e-tron(图片来源于汽车之家)
奥迪中国消息人士告诉汽车之家，“国产Q6L e-tron将不会是海外版本照搬过来进行简单的优化升级，这次奥迪将会带给大家很大的惊喜，(与海外车型相比)在外观设计、空间、智能化、智能驾驶等领域都将重新定义。比如华为一直是奥迪的供应商，我们的车机也会得到华为的技术支持。”
此前，已有坊间传闻，国产Q6L e-tron可能还会加入激光雷达，而全套智能驾驶辅助也可能会使用华为的解决方案。此前，路透社也有相关报道，奥迪和华为正计划进行合作，为奥迪未来车型开发自动驾驶技术，该技术将会从2025年开始搭载在一汽奥迪的产品上。而根据时间节点来看，国产Q6L e-tron正是在2025年上市。
“铁腕”上台执掌奥迪，强势推进电动化进程
“贾跃亭的很多理念在当时都是超前的，但是他却没有实现。”受访的车主在谈到高合目前的生存状况时，无一例外都提到了贾跃亭。贾跃亭被坊间称为中国PPT造车鼻祖，国内第一批造车新势力，其早在10年前就在PPT中描绘了他的造车梦想，而后来打造的FF 91在2在奥迪Q6 e-tron全球发布会上，奥迪新任CEO高德诺首次公开场合露面。资料显示，高德诺上学期间曾攻读机械工程、设计工程和车辆技术专业，是典型的“技术男”出身。早在1993年他就以博士研究生身份加入大众汽车集团，作为一名系统分析师。1998-2021年，高德诺加入大众集团旗下保时捷公司，担任保时捷产品和概念负责人，并统筹Panamera车型。2021年他重回大众集团，担任产品和战略负责人及秘书长职务。2023年9月1日起，高德诺出任奥迪汽车股份公司管理董事会主席，同时，他还将担任大众汽车集团管理董事会成员，管理集团包含奥迪、宾利、兰博基尼和杜卡迪在内的进取品牌集群。2024年3月9日起，他还同时兼任奥迪汽车股份公司管理董事会技术研发董事。017年初首发亮相，FF 91在那个年代来说，无疑是相当炫酷的。
奥迪CEO高德诺(右一)(车市物语摄)
可以看出高德诺很懂技术，将会推动创新技术落地到产品。高德诺上任后推动了奥迪进军F1世界一级方程式锦标赛，奥迪中国相关人士告诉汽车之家“F1将会是奥迪重点发力的地方，目前F1赛车采用混动系统，其将有利于将新的赛车新能源技术向量产汽车产品的转化。”
时间回到2023年6月，当时高德诺还没有上任，大众汽车集团前任CEO迪斯之后，新任CEO奥博穆在资本市场日上吐槽，“奥迪品牌拥有巨大的潜力，但是近年来并没有表现出来。我们没有捍卫它相对于主要竞争对手的领先地位，因为软件问题，我们不得不推迟令人兴奋的电动车的规划。集团的业务高度依赖中国，但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。”
奥博穆所说的软件问题是大众旗下软件子公司CARIAD研发进度滞后，该公司曾经是大众集团前CEO迪斯力推的软件公司，奥迪前CEO杜斯曼任职期间，奥迪一定程度主导了这项软件业务。由于软件研发问题，迫使奥迪品牌的电动车计划不得不推迟，其中就包括Q6 e-tron，为此，2023年5月，大众汽车集团裁撤了CARIAD公司的所有高管，并重组董事会。
大众汽车集团CEO奥博穆无疑是个狠角色，为了推动电动化进程，对人事大刀阔斧的改革，当年跟随迪斯从宝马集团来到大众集团的杜斯曼一度被认为遭架空，并被奥博穆在公开场合吐槽。高德诺作为奥博穆最亲密的伙伴接替了杜斯曼，成为奥迪新任CEO。
高德诺同样也是个“铁腕”，他要做的也是加快推进奥迪的电动化改革，扫清一切障碍，让PPE平台的电动化产品能够快速落地。因为不满电动化推进速度，以及中国市场电动车销量表现，高德诺更换了奥迪的首席技术官CTO，并由自己亲自担任CTO，扫除之前因技术问题导致产品无法落地的障碍。同时，他还更换了奥迪设计负责人，以及奥迪中国总裁。
奥迪中国新任总裁罗英瀚
针对奥迪中国新任总裁罗英瀚，高德诺表示，“罗英瀚在财务领域有着丰富的经验，曾经担任奥迪巴西的CEO，对企业整体运行非常熟悉。他出任奥迪中国总裁后有两项主要任务：一是加深与中国一汽和上汽集团的合作;二是推出奥迪在华业务发展的新计划。他是完成这两项任务的理想人选，奥迪管理董事会的全体成员都很信任他。”
奥迪中国相关人士告诉汽车之家，“罗英瀚是生产研发方面的专家，在多个工厂做过项目经理，他来到中国，将会带来新的企业文化和团队精神，同时能够处理好目前存在的各方博弈问题。”这些都将有助于未来积极推动奥迪电动化产品的快速落地。
车市物语制表
除了奥迪高层的变动，高德诺还要进行一系列的企业改革。尽管2023财年奥迪集团的交付量呈现出上升趋势，销售收入也得到增加，但是营业利润和经营销售利润率均出现了下滑。为此，在财报发布会上，高德诺就公开表示，奥迪接下来要提升盈利能力，优化产品组合，对于电动车来说，会关注原材料的价格。同时还会降低固定资产的投资，并且还要优化员工。奥迪的目标是实现14%的经营销售利润率，这将比2023年提升5%。
车市物语制表
推动已经耽搁的新一代电动产品快速落地是高德诺的目标。按照高德诺的规划，2024-2025年奥迪将推出超过20款新车，而2024年奥迪的重心将会是重点推进PPE高端电动车平台和PPC高端燃油车平台的新车型，并且这两个平台的新车型都将快速落地。
具体来看，电动车方面除了Q6 e-tron以外，今年夏季将推出A6 e-tron。燃油车方面，今年下半年推出全新Q5和全新A5车型(换代A4)。接下来，奥迪还计划在PPE平台推出RS系列车型，2025年在MEB平台推出比Q4 e-tron更小的紧凑型车，2026年奥迪仍然将会推出新一代的燃油车型和插混车型，到2027年，奥迪计划在所有核心细分市场提供纯电动车型。高德诺释放的一系列信号表明，奥迪没有停止新能源化进程，但是燃油车市场也并不会放弃，仍然会继续迭代。奥迪将采取纯电、插混、燃油车并行的策略。
全新Q5假想图(图片来源于motor1)
全新A5假想图(图片来源于AutoWeek)
中国市场同样会遵循全球市场战略的计划，高德诺在沟通会上表示“我们会在中国市场推出基于PPE平台的全新纯电动车型，同时，我们也会把新一代燃油车型带到中国(这里显然指全新Q5和全新A5)。”眼下，2024年底位于长春的PPE工厂即将建成投产，2025年Q6L e-torn将会率先与国内消费者见面，在今年4月的北京车展上Q6L e-torn将会首发亮相，另外，A6 e-tron也将会国产。而上汽奥迪方面，将会继续推出中国特供版本的新能源车，高德诺称“上汽奥迪将重点研发智能网联电动车，争取到更多年轻的用户群体，未来奥迪与上汽将就设计、驾控、质量等方面，在技术上强强联合，打造更好的产品。”
保时捷同源，PPE平台助力奥迪电动车技术跨越式迭代
PPE平台之前总是被大众集团提及，目前包括奥迪和保时捷都在使用这个新平台，它的优势到底在哪?
无论是在欧洲还是中国，奥迪都规划了全新的生产配套给予PPE平台。在匈牙利，我们有机会参观了PPE平台电池工厂的生产线，整个生产线看上去很新。官方数据显示，整个工厂的自动化率达到90%，生产效率比过去提升了将近一倍，单件电池的生产时间仅需55分钟。奥迪匈牙利工厂的工作人员表示，他们花费了2.5亿欧元来培训工厂的工人，工厂正在呈现出数字化，甚至还引入了AI技术。据悉，在整车制造方面，奥迪Q6 e-tron车型的车身部件由每班328名员工和1150台机器人制造，自动化率也达到了87%，这比过去燃油车生产都有显著的提升，是技术和工艺的进步。
PPE平台的电机系统结构更标准化，占用空间更小
从产品来看，诞生于PPE平台的电机系统，相比奥迪上一代电机不再繁复，更简易，整体结构更标准化，占用的空间更小，视觉上带来明显的迭代与革新。更简易的结构并没有影响性能的发挥，据奥迪方面表示，其实现了减少30%的能耗，性能提高33%。
PPE平台的高压电池仅由12个模块、180个方形电芯组成
PPE平台的高压电池仅由12个模块、180个方形电芯组成，与过往使用的电池系统相比(如海外版奥迪Q8 e-tron搭载了36个模块和432个电芯)更加紧凑。同时，得益于800V电压系统，电池电芯容量显著增加，能量密度提高30%，车辆的续航里程与充电表现更加平衡出色。如此一来，电池所需安装空间更小、重量减轻15%，可以容纳更大的电池(Q6 e-tron电池100kWh)，并且电池可以更好地集成在车辆防碰撞结构和冷却系统中。电池所需的电缆和高压连接器数量减少，对螺栓紧固件的需求量也显著降低。此外，模块间的电气连接更短，大幅降低损耗并减轻重量。PPE平台的高压电池实现更加高效地加热或冷却。
三电系统的优化，带来了空间的提升、更出色的驾控体验、充电速度的提高，以及更长的续航。
海外奥迪Q6 e-tron后排地板平整，后备厢很大(图片来源于汽车之家)
首先在空间方面，车内乘坐空间显著提升，我们也在发布会现场体验了Q6 e-tron的内部空间。其大有燃油车前驱平台车型的味道，尤其是后排的地板，平整且足够低，不会有后排坐小板凳的感觉。同时对于一款大五座SUV来说，长宽高分别为4771/1993/1648mm，轴距为2899mm的尺寸，车内的乘坐空间也足够充裕。而未来，国产Q6L e-tron尺寸还将加长，空间将会进一步提升。值得注意的是，这款车的后备厢储物空间也相当大，与燃油车不相上下，同时前备厢还有一个很大的储物空间。
关于PPE平台的优势，奥迪还重点提到了驾驶乐趣的提升，Q6 e-tron电机最大功率285千瓦，0-100km/h加速5.9秒，最高时速210km/h。不过，此次行程，我们没有机会体验到Q6 e-tron的试驾感受。但我们试驾了诞生于奥迪J1平台的e-tron GT车型，其与保时捷Taycan属同平台车型。虽然它不是最新的PPE平台车型，但是作为一款百万元级别的车型，仍然可以给我们传递奥迪电动车平台带来的理念。
试驾的奥迪RS e-tron GT和e-tron GT(车市物语摄)
从试驾感受来说，e-tron GT保留了奥迪燃油车经典的操控感。转向精准、沉稳，给予你驾驶的自信，它开起来与燃油性能车几乎没有差异。尽管我们经历了德国的不限速高速，平均车速在140km/h左右，但实际续航远超表显续航。我们跑到了230km/h的极速，在车速超过200km/h以上，它的提速仍然相当惊人。e-tron GT较低的重心抑制了车身的侧倾，即便200km/h以上时速也是稳稳地“贴地飞行”。奥迪希望通过这场试驾传递其纯电车型的运动基因，这一点奥迪CEO高德诺在沟通会上曾多次向我们强调，奥迪PPE平台电动车相比中国电动车的优势是性能和驾驶体验。
充电方面，基于800V技术，Q6 e-tron容量为100kWh的电池电量从10%充电至80%，仅需约21分钟，充电10分钟就可增加255公里续航里程。如果充电站采用400V充电技术，高压电池将启用并联充电，此时，800V电池被自动分成两个电压相同的电池，以最大功率135千瓦实现并联充电，两部分电池的电量首先被平均化，然后再同时充电。
我们也有幸体验了奥迪位于欧洲的超充站，这座充电站位于城市中心，整体操作还比较便捷，只需要插枪、刷卡即可充电，在欧洲的其他快充桩，也可以即插即充，而不需要繁琐的操作。相比于普通的超充站，奥迪的超充站看上去更加奢华，功率也更大，充电站还配有独立的休息区，并提供周边的休闲指南。
不过，由于体验的车型并不是PPE平台的产品，而是奥迪J1平台产品，因此充电速度表现尚可，但没有惊喜，我们实测，从34%充电到94%大约用时48分钟。同时在充电过程中，也有一些小插曲，充电枪并不是每台车都能很好的识别。奥迪方面表示，目前奥迪在欧洲已经建了6座充电中心，未来也会在欧洲以外的城市试点。目前奥迪在中国也有自己的充电中心。
海外奥迪Q6 e-tron内饰(图片来源于汽车之家)
当然，PPE平台车型在智能化方面也有所创新，比如这次Q6 e-tron引入全新的OLED技术14.5英寸多媒体曲面屏，11.9英寸的虚拟座舱和10.9英寸的副驾驶屏幕，并加入AR-HUD，拥有识别800种语句的语音控制和70多个App，配备了22个扬声器的Bang&Olufsen高级音响系统，后续还可以OTA升级等。国产Q6 L e-tron在智能化方面也将会重点升级，针对中国消费者的需求打造专属的一套系统(官方列举说比如会引入卡拉OK)，我们可以等待北京车展官方的揭晓。
位于奥地利维也纳商业步行街的奥迪“进取汇”(车市物语摄)
为了增强用户体验，奥迪还在城市核心商圈布局了奥迪电动车门店，奥迪欧洲的“进取汇”是一个集销售、体验和车主活动的中心，位于繁华的市中心，可以成为车主日后活动和交流的场所，有点类似于蔚来的“牛屋”。不过空间和实际体验上，由于中国和欧洲两国的差异，尚无法对比。目前国内在上海也已经有“进取汇”店面布局。
奥迪新一代电动车Q6 e-tron进入国内能不能卷?
根据汽车之家研究院数据显示，消费者购买新能源车核心考量因素包括续航里程、安全性、质量、价格、充电便利性、售后服务、用车成本等方面。
从续航来说，奥迪Q6 e-tron搭载了100kWh电池组，目前在售电动车中属于拥有较大的电池包。有类似大小电池包的车型，比如极氪001搭载100kWh电池包，四驱车型CLTC工况续航705km;小米SU7搭载101kWh电池包，CLTC工况续航800km;智界S7搭载100kWh电池包，CLTC工况续航855km;小鹏G9搭载98kWh电池包，CLTC工况续航702km等。
车市物语制表
奥迪官方给出的Q6 e-tron的WLTP工况续航为625km，WLTP工况比CLTC工况测试更复杂，标准更严苛，目前国内普遍采用CLTC工况续航。参考此前宝马iX3.其WLTP工况续航是440km，CLTC工况续航550km，因此我们预计Q6 e-tron在CLTC工况的续航可能超过700km，那么其在目前SUV市场里算是相当有竞争力的。不过，100kWh将会是高配车型，低配车型将会采用83kWh电池组，因此值不值得买，消费者还是会关注价格。
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在充电便利性方面，这一点可能奥迪仍有待提升，奔驰和宝马已经走在了前列，双方已经成立合资公司共同布局国内的超充网络。不过，奥迪基于800V技术的充电速度仍然具有优势，10分钟充电255km，从10%充到80%大约控制在21分钟以内，通过对比来看，其已经达到较为领先的水平。
与老竞争对手相比，目前宝马全新电动平台的产品还在路上，新平台产品投放将晚于奥迪一年，奔驰的全新电动产品已经上市，主要优势体现在车内的豪华感上，续航也有不错的表现，但销量并没有完全体现出来。奔驰和宝马的价格战也打的相当激烈，宝马电动车甚至比燃油车价位还低，奔驰电动车同样也有大幅度的终端优惠。眼下，奥迪在PPE平台方面的优势仍然存在，原来固化的印象正在改变。
与中国品牌对比，目前800V技术已经下放到20万元纯电市场，并且中国电动汽车在智能化和智能驾驶方面也毋庸置疑，奥迪Q6 e-tron国产后初期的价格应该不会太低，因此产品优势可能并不会十分明显。但是奥迪似乎采取了相对权衡的战术，综合实力其实并不差，这是目前不少中国品牌车型比较短缺的。中国消费者比较在意的三电系统、设计、空间、智能化方面，国产Q6L e-tron都将有针对性的体现。
目前，奥迪Q6 e-tron在欧洲的预订价格为74700欧元，约合人民币58.77万元，售价并不便宜。不过，在奥迪对全球媒体宣传的Q6 e-tron竞品分析名单中，出现了特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型。奥迪中国相关人士表示，国产奥迪Q6L e-tron的竞争对手会是宝马iX3.
宝马iX3的起售价虽然在40.5万元，但是终端优惠超过10万元，车主提车价普遍在30万元以内。如果未来一段时间，奥迪Q6L e-tron在终端价格能卷入30万元左右的市场时，其产品优势将会更加突显。
对此，奥迪中国的相关人士告诉我们，奥迪更期望的是可持续发展的健康市场。目前中国市场过度卷价格是不可持续的，对于企业来说，需要一个健康的环境，才能得到长久的发展。产品也需要不断的沉淀，需要循序渐进。
不过，即便在中国，30万元的纯电市场也并不容乐观，多数车型的销量数据都不算高，但的确有挖掘的潜力。从近半年30万元纯电车型销量排名来看，特斯拉Model Y以绝对的优势，大幅领先其他对手。奥迪中国相关人士在与我们沟通时，也多次提到特斯拉在中国掀起的价格战，让大家很难做。
车市物语制表
我们看到前十名中，不少车型属于个性化车型，甚至能够填补燃油车市场同价位车型的空白，比如MPV腾势D9、猎装车型极氪001、MPV岚图梦想家、旅行车蔚来ET5T等。这里也有比较能卷价格的小鹏车型。
Q6 e-tron的三个核心竞争对手(奔驰、宝马)都已经进入销量排名前十。这其中我们看到了两款宝马品牌车型，目前这两款车型终端优惠幅度都不算小，甚至比同级别的燃油车优惠更多，传统豪华品牌只要定价合理，即便是后来者，也有市场份额。而蔚来ES6也是在近半年降价推新后，实现销量的逆转。
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除了Q6 e-tron以外，奥迪还即将在PPE平台上推出一款A6 e-tron车型，可以看到奥迪先期推出的纯电动车型很有针对性，从目前近半年奥迪的燃油车销量排名来看，中大型车奥迪A6L和中型SUV Q5L销量最好，而奔驰的E级、GLC，宝马的5系和X3同样是各品牌的销量前三，豪华品牌在中大型轿车和中型SUV细分市场都有不错的销量表现。
虽然中国品牌电动车在智能化方面很卷，定价也比较亲民，但是从实际的销量数据来看，30万元的中国品牌中大型轿车和中型SUV，当前只有极氪001和蔚来ES6最能打，当然小米SU7的销量有待观察，豪华品牌纯电动车市场仍然有挖掘空间。
写在最后
从高层到规划，从工厂到产品，都让我们看到奥迪这次对中国市场电动化推动的决心。国产Q6L e-tron将会是一个全新的开始，并且是经过了细致的打磨之后引入中国市场。而接下来，奥迪还将在电动化方面打出一套组合拳，由一汽奥迪和上汽奥迪共同来实现，多样的产品组合，将如同南北大众一样，带给消费者全面丰富且更具实力的产品。中国市场不断向电动化转型，显然奥迪在电动车方面还有机会。