相较于小米的电动车热潮 美国汽车「新势力」仍在苦苦挣扎

　　中国电动汽车市场原本就竞争激烈，在小米正式加入后，变得更加热闹，并带动新一波买气。

　　小米纯电动车SU7在3月28日晚间正式上市，小米创办人雷军揭晓价格，21.59万元至29.99万元，28日晚间10点开放订购。

　　小米汽车官方大定数据显示，SU7上市4分钟破1万，7分钟破2万，27分钟破5万。 在上市24小时后，雷军在官方微博宣布，SU7上市一天后，大定数量突破了88898辆。

　　根据中国电动车百人会预计，今年全球新能源车销量将超过2000万，其中六成销量在中国。 而今年中国新能源车销量可望达到1300万辆，较去年增长40%，市场渗透率超过40%。

　　美国新势力仍苦苦挣扎

　　与中国的热闹相比，美国的电动汽车「新势力」仍在苦苦挣扎，特斯拉销量大幅减缓，苹果索性放弃造车计画，已经入局的初创企业仍承受着巨大的现金流压力，许多都已来到破产边缘。

　　最鲜明的例子是 Fisker，他们正面临流动性和股票下市的危机。 另外该公司近期也已停止电动车生产，同时警告说倘若无法偿还债务，可能不得不申请破产保护。

　　2007年，Henrik Fisker创办了电动车公司 Fisker Automobile，隔年就发布了业界最早的增程式电动轿车 Fisker Karma，成为特斯拉 Model S 的直接竞争对手。 但却于2013年破产，在2014年，Fisker把主要资产(商标、厂房以及技术)卖给了中国万向集团，后者整合之后成立了Karma Automotive。

　　Fisker在2016年又创办了新公司Fisker Inc，还在2020年透过SPAC方式在纽交所上市，市值最高时候曾经达到80亿美元，但再次陷入危机。

　　Fisker曾在3月18日表示，已从一家现有投资人获得1.5亿美元的融资承诺，但该交易的条款之一是与一家未具名的大型汽车制造商达成投资协议。 该公司表示，倘若协议破局，就需要重新谈判融资条件，或者寻求破产保护在内的其他选择。

　　同样面临下市风险的，还有贾跃亭在美国创办的Faraday Future，以及市值一度接近250亿美元的电动卡车公司Nikola，Nikola更因不实宣传、营销，创办人Trevor Milton因诈欺被判入狱。

　　曾经的明星前途黯淡

　　曾经的明星Licid和Rivian在上市之初都曾经股价疯狂飙升，市值一度突破900亿和1300亿美元，甚至远超底特律三强等诸多传统车企巨头。 但过去两年时间，Lucid与Rivian市值分别缩水90%和80%，目前只剩下65亿和107亿美元，两家公司都远远未能达成其预定目标。

　　这些公司面临的一大压力，在于美国对电动汽车的接纳程度仍然不佳。

　　去年美国全年电动车销量为120万辆，市场渗透率为7.6%，虽然高于2022年的5.9%，但远低于中国和欧洲超过20%甚至30%的水平。 去年第四季度，混动车的增长已经超过电动车，预计今年美国混动车市占率将达到16%，明显超过电动车的10%。

　　Mizuho 分析师Vijay Rakesh在近期一份研究报告中，下调了特斯拉和Rivian的评级和目标价。 这位拥有重要产业影响力的分析师在报告中写到，虽然他对电动车长期成长依然看好，但现实情况同样不容乐观：电车市场需求放缓，库存水平不断增加，定价依然过高，缺乏有竞争的新车型。 Rakesh也将今年全球电动车增长预期从先前的25%下调到15%。