展开聊聊小米汽车的“防晒隔热”玻璃
小米汽车发布会上，一个细节抓住了不少特斯拉用户的点：防晒。
这真正踩到了特斯拉用户的痛脚。我身边的特斯拉车主们，没有一个人不给自己的车做过防晒升级。我的老板，一位特斯拉Model Y的拥有者，曾花费6000元给车窗做过隔热贴膜，但评价“改善有限”。而我另一位同事，除贴膜外还添置了遮阳网、通风坐垫。
雷军虽然在发布会上恭维特斯拉是“标杆”，但实际试图在防晒这个细节上吊打后者：SU7整车玻璃面积5.35㎡，天幕玻璃双层镀银，前风挡玻璃三层镀银，侧窗光学涂层，可以隔离紫外线、红外线;38℃暴晒1.5小时，车内温度比特斯拉Model 3焕新版低12℃。
咋样，小米这回能行吗?
01 为什么车玻璃防晒很重要
电动爹怎么就得有一块天幕玻璃?公认原因之一是，电动车的电池包平铺在底盘，使车内垂直空间变矮，全景天窗可以改善压抑感。
全景玻璃导致车里太热，似乎解决起来很简单——开空调。但这不是最好的方法，第一能源浪费，第二无法解决阳光带来的其它问题。
仅次于热的直观感受是“晒黑”。晒黑、变老与紫外线直接相关。得益于美妆市场的多年教育，大家都知道“光老化”短期内难以直接察觉，但损伤在逐步积累。冰袖、防晒衣、防晒霜，过去似乎强烈地带着“女性”标签，现在则有成为车主标配的趋势。
丢在车里的口红热成一滩、食物容易腐败、塑料制品变黄变脆……这些都是“内饰老化”的加速版。在光、热、水汽的作用下，汽车内饰所使用的各种高分子材料(PP、PVC、聚乳酸、聚氨酯等)都会老化，可能发生变色褪色、失去光泽、强度降低等问题。老化不可抗拒只能减缓，可以让厂商通过改进高分子材料、添加抗氧化剂等方式去改善，但保持车内的温湿度恒定、减少车内紫外线，也是好方法。
02 小米汽车玻璃是怎么防晒的?
按波段分：防紫外线，防红外线
防紫外线
相对简单，因为紫外线穿透性弱。哪怕是普通的窗玻璃，也能够阻挡75%的紫外线。甚至3M有宣称SPF1000的防晒膜，相当于紫外线阻隔率99.9%。
防红外线
光的波长越长，穿透性越强。这意味着红外线的穿透能力远高于紫外线，更难阻挡。
技术难点是，既要防紫外线、红外线，还得在二者夹缝里放适量的可见光进来。
以3M某款车窗贴膜为例，对780-2500nm红外线总能量的阻隔不足70%，远低于紫外线阻隔率。丨3M
上图中红外线阻隔率(Infrared Rejection)一栏，并非指所有红外线，仅包含波长在900-1000纳米的近红外线。据此推测，下图中小米汽车的“97.6%”，应该也只是某个特定波段红外线的阻隔率。波段之外阻隔多少，热效应总下降多少，不好说。
小米汽车发布会上的截图
按技术原理分：反射、吸收。
车窗玻璃可以做成一面有选择性的镜子，让想要的可见光进来，反走不想要的紫外线、红外线。怎么把车窗玻璃变成这样的聪明镜子?小米的“镀银玻璃”就是方法之一。
目前尚未得知小米汽车的供应商为哪家公司，下面仅以汽车玻璃最重要供应商之一的福耀玻璃为例：其产品采用磁控真空溅射技术，在汽车玻璃夹层的内表面镀9-20层厚50-300纳米的金属化合物膜，宣称“反射红外线，降低车内温度，最高可达10℃”。
福耀镀膜热反射玻璃示意图丨福耀玻璃
“双银”“三银”，指的就是玻璃表面的十余层膜中，有2或3层为银;其余为金属镍铬或金属化合物(如氮化硅、二氧化钛)。三银玻璃比双银玻璃更高级：总膜层更多;在保持可见光透过性的同时，可玻璃的传热系数更低、隔热效果更好。
玻璃夹层中有金属膜层和PVB胶丨福耀玻璃
另一种反射方式，是靠复杂的光学微结构，选择性地反射红外线。
紫外线/红外线吸收，可以在玻璃或贴膜中加入直接吸收光线的成分。有机染料、碳粉是基础选择，碳粉也会直接降低可见光的透过率，让膜变黑。而镀银玻璃里的金属氧化物纳米陶瓷膜，可以选择性吸收红外线的同时，保证膜的透光率。
按加膜手段分：玻璃外，玻璃中
车窗贴膜很好理解，不再赘述。玻璃供应商，也可能直接供应内表面加膜的产品。小米汽车这种镀金属薄膜玻璃，相当于是把“膜”直接做在了玻璃夹层里。
另一种玻璃里的“膜”，可以让车窗玻璃变色，由明到暗自由选择，被称为智能调光玻璃，你可能已经在飞机舷窗上见过。 在国产新能源汽车的天幕玻璃上，依据“膜”类型和发光原理不同，最常见的是PDLC(聚合物分散液晶)和 EC(电致变色)玻璃。岚图FREE的“雾化玻璃”是PDLC，极氪001为EC。
PDLC两层玻璃之间夹有PDLC丨福耀玻璃
03 小米汽车的玻璃，避不开这些问题
三层镀银玻璃就是最好的答案吗?不。我们猜测用户真正在驾驶小米汽车时，还是有可能遭遇这些问题 。
屏蔽信号
如果在房间的外面装上防盗窗，那这个房间的手机信号就会很差，经常让你错过电话。因为金属防盗窗形成了屏蔽无线电波“法拉第笼”。玻璃上的银和金属涂层，也会构成法拉第笼。小米汽车不是第一个使用镀银玻璃的车型，我们来看看其他车主是如何评价的：
理想ONE车主“硬哥”的使用体验丨理想社区
不知小米汽车的实际使用体验如何。
1.5小时不太热，时间长了呢?
红外线带来的热效应是累积的。1.5小时中蓄积的热尚可忍受，6个小时呢?
大概这就是为什么小米汽车给SU7同时配备了全景天幕遮阳帘和挡风玻璃遮阳伞吧。好消息是，这两样依靠手动的配件，不贵：
两者售价分别为299元、129元丨小米汽车
防晒霜，恐怕免不了
“换算成防晒霜的防晒指数，相当于SPF100+”，就意味着可以完全不用防晒霜了吗?未必。
汽车产品中的“紫外线阻隔率”，并未指明具体波段。可能性很高的情况是，紫外线的UVB部分完全隔绝，而能把人晒老的UVA会漏进来一部分。下图为某测试机构对不同类别车窗防晒产品做的检测，350-400nm紫外线(属于UVA)会有不少透过。
如果你对防晒非常介意，属于防晒衣不离身的“见光死”人群，那建议你在车里也要用防晒霜补漏。
不同类别车窗玻璃的光线透过程度丨GMP PHOTONICS & MICROTECHNOLOGY
小米汽车的镀银玻璃，有多厉害?
镀银玻璃在三四年前还算是高端车型配置、渗透率不足1%，现在基本上是国内电动车行业标配了。
理想ONE是国内首个配备了镀银前风挡玻璃的车型，供应商为圣戈班。蔚来ET5t、智己 L7.都在天幕玻璃用上了双层镀银玻璃。它们的广告语也与小米汽车多有类似：全系标配全通透……极好地隔绝热量与紫外线……紫外线阻隔率>99.99%，垂直透光率仅2%，太阳能总透过率<13%……防晒、隔热、隔音等复合功能。
小米汽车本次的“创新”，恐怕仅为在前挡风玻璃率先使用“三层镀银玻璃”，隔热性和防眩光更好。
但为什么这次小米汽车的防晒力，得到了这么多关注?可能因为他在发布会上公开描述了调研中的小故事，把听众拉近了一个很细节的生活场景。
你可以看作是雷军更多地关注“小痛点”“小场景”，重视小白用户看到的网络热点，以此带出技术方案与实测效果，强调“为体验设计”。这当然是厉害的营销手段。如果实际体验能够印证雷军描述的美好场景，那“不热的车”恐怕会成为口口相传的标签。
你被雷军打动了吗?反正我老板被打动了：他已经是“给小米汽车付了5000定金”的特斯拉车主了。
