比亚迪股上涨 展开新一轮攻势

　　在2022年夏季传出的巴菲特出售比亚迪股票后，再加上中国经济减速的影响，比亚迪股价曾经长期低迷，但最近已经上涨了约30%。EV在暴雪中等待充电的视频和美欧对中国企业的警惕为日本汽车企业争取了数年时间……

　　中国纯电动汽车(EV)概念股开始出现反弹。2023年销量超过300万辆的比亚迪(BYD)比近期低点上涨了30%。契机是中国政府推出的“以旧换新”的新能源汽车促进政策。在世界最大汽车市场的比亚迪的攻势将左右股价处于高位区的丰田等企业的竞争力。

　　“以旧换新”促进政策也成为中国股市的热门话题。在全国人民代表大会结束后不久的3月13日，中国政府公布了新能源车的促进计划。或许是因为急需采取经济刺激措施，时间比大多数人预想的要早。

　　引人关注的是有关2027年汽车报废和回收量比2023年增加1倍的表述。2023年的报废量约为750万辆，预计“以旧换新”需求将产生巨大影响。

　　比亚迪股价自2020年以后，因乘上全球范围的电动化浪潮而不断上涨。转机是2022年夏季传出的巴菲特领导的美国伯克希尔·哈撒韦公司的出售股票。再加上中国经济减速的影响，低迷局面长期持续，但目前政策上无利空已经开始成为支撑。

　　中国的纯电动汽车普及一直得益于补贴和减税。新的政策支持能取得多大的效果呢?具有市场认为取得成功的案例。那就是2009年2月在全国农村启动的家电普及政策“家电下乡”。

　　针对电视机和冰箱等提供13%的补贴。在2009年内，城市地区也开始实施家电更新换代促进政策，电视机的产量激增。家电企业的股价联袂上涨。

　　纯电动汽车企业的经营者非常乐观。比亚迪董事长王传福表示，(纯电动汽车等)新能源汽车占销量的比重在今后3个月内有可能超过50%。

　　比亚迪为了争夺发动机汽车的市场，正在积极采取对策。入门级轿车“秦PLUS”的插电式混合动力车(PHV)的最低价仅为7.98万元。在10万元左右的价位上，经济实惠的发动机汽车保持着存在感。肯定会对现有的秩序产生影响。

　　对日本车企来说，中国是占销量约2～3成的重要市场。是否应该为了保住目前的市场份额而对峙?

　　日本SBI证券的高级分析师远藤功治指出“不应盲目追求规模”。新兴纯电动汽车企业上海蔚来汽车(NIO)2023财年(截至2023年12月)最终损益为亏损211亿元。破产和业务停止也接连不断。有观点认为，随着优胜劣汰的推进，价格竞争迟早会平息。日产汽车3月25日宣布，将在持续苦战的中国削减产能，以提高低迷的收益。

　　但是，如果日本车企不采取应对“以旧换新”促进政策等措施，确保一定的销售，防御战也将无法顺利进行。丰田计划配合中国转向纯电动汽车，推出多种车型，并致力于发展插电式混合动力车(PHV)。

　　KPMG FAS 的董事中泽彻指出，“如果自身无法推出具有竞争力的汽车，合作也是一种选择”。

　　从汽车厂商的总市值来看，美国特斯拉达到80万亿日元、丰田达到60万亿日元，处于领先地位。比亚迪和本田的总市值为10万亿～12万亿日元左右。EV在暴雪中等待充电的视频和美欧对中国企业的警惕为日本汽车企业争取了数年时间。在比亚迪正式展开攻势的情况下，日本车企如何面对?其成败或将对日本车企的中长期股价产生影响。