车企加快微型电动车布局

　　● 本报记者 张鹏飞

　　“这款新能源微型车售卖火爆，除了年轻人比较青睐，还有一部分老年人买来代步或者接送孩子上学。”2月25日，位于山东济南二环西路匡山汽车大世界的五菱宏光汽车经销商销售人员李明(化名)指着店里的宏光MINI车型对中国证券报记者说。

　　今年以来，多地出台政策禁止或限制违规电动车(俗称“老头乐”)上路。而五菱、吉利等车企加快微小型纯电动乘用车(A00级)布局。

　　低速电动车受限

　　今年1月1日起，北京禁止违规电动三轮、四轮车上路，不得在公共场所停放，违者将被依法查处。安徽、江苏、上海等省市也出台相关政策，对“老头乐”上路进行监管和限制。

　　据悉，限制“老头乐”上路的主要原因是安全隐患问题。事实上，早在2018年11月，工信部等六部委便印发了《关于加强低速电动车管理的通知》，明确表示老年代步车属于此次被纳入监管的低速电动车范畴。随后，监管整治“老头乐”的力度日益加强，多地出台了有关加强监管及限制“老头乐”上路等有关政策。汽车行业专家表示，对“老头乐”加强监管是维护交通安全秩序的必要之举，相关用户可购买正规新能源车。

　　随着“老头乐”市场逐步萎缩，多家低速电动车生产企业开始通过收购获得生产资质、与传统车企合作等方式进行升级。

　　不少低速电动车厂商在转型路上遭遇困境。

　　以雷丁汽车为例，公司在2018年4月收购陕西秦星获得新能源商用车和特种车生产资质，转战新能源汽车市场。不过，雷丁汽车的i系列2019年销量只有3387辆，且上市仅一年后便全面停售。2023年5月，山东潍坊昌乐县法院公告显示，雷丁汽车已申请破产。

　　2017年，御捷获得长城汽车投资，并改名为领途汽车，公司推出的数款纯电SUV市场表现惨淡。

　　有汽车行业分析师表示，一些低速电动车企业虽然获得新能源汽车生产资质，但总体造车思路仍停留在低速电动车层面，同时缺乏供应链掌控能力，且技术创新能力不足、高精人才缺失，因此发展受到制约。

　　微型电动车走俏

　　记者调研发现，“老头乐”市场份额逐步萎缩，而价格与其接近的A00级纯电动车受到越来越多的消费者青睐。

　　在位于山东济南二环西路的匡山汽车大世界，记者走访五菱、吉利、长安等多家有在售微型电动车的经销商了解到，微型车销售量较好，其中不乏成为店里的“销冠”产品。

　　“部分老年人来我们店买‘熊猫MINI’这款车，虽然价格较‘老头乐’稍贵一些，但汽车本身有严格的管理规范，安全可以得到保障。”吉利汽车销售人员刘刚(化名)告诉中国证券报记者。

　　五菱宏光店的销售人员李明(化名)表示：“五菱宏光MINI EV第三代马卡龙170公里续航版本卖得相当火爆。除了年轻人比较青睐，还有部分老年人买来代步或者接送孩子上学。”

　　中汽协副总工程师许海东此前表示，“老头乐”受到限制或会为微型电动车发展提供机遇。

　　去年2月，吉利熊猫MINI宣布上市。另外，奔奔EV、长安糯玉米等品牌也在争抢A00级市场份额。

　　中国汽车流通协会新能源汽车分会数据显示，目前全国共有29家企业在生产、销售共计53款A00级纯电动车。