特斯拉Cybertruck Foundation系列在Edmunds的EV续航里程测试中超过了特斯拉的估计

已验证全地形轮胎上的 Foundation Series Cybertruck 被特斯拉评为具有 318 英里的续航里程。我们的原始文章基于特斯拉公开的 340 英里续航里程数据。因此，Cybertruck实际上超出了其续航里程估计。我们期待在带有空气动力学盖的全季节轮胎上测试 340 英里的额定 Cybertruck。

四年多前，当特斯拉Cybertruck首次登上舞台时，它几乎打破了互联网。(有点像卡车设计师打破车窗的方式。经过多次延误和大量猜测，Elon 的抽象皮卡终于在公共道路上发布，这意味着是时候让它通过古老的 Edmunds EV 续航里程测试了。

我们测试了一辆私人拥有的带有全地形轮胎的特斯拉 Cybertruck Foundation 系列，该系列于 2 月初交付给车主。因为它是较新的版本，所以这辆卡车没有配备其风格大胆的轮罩，因为特斯拉目前正在试图解决与轮胎磨损有关的问题。Cybertruck Foundation 系列有两个电机，全轮驱动和 600 马力。

EPA尚未公布官方的Cybertruck续航里程估计。我们的 Edmunds EV 续航里程测试是迄今为止最准确的独立续航里程测试。

在 Cybertruck 上进行 Edmunds EV 续航里程测试需要花费大量时间。我们测试团队的两名成员花了大约 11.5 个小时对卡车进行范围测试——不包括吃饭和上厕所的休息时间——然后返回 Edmunds 总部。

Edmunds EV 续航里程测试方法在这些部件周围是神圣不可侵犯的。这就是我们如何确保所有电动汽车在模拟真实驾驶条件的同时获得公平的摇晃。我们的测试目标平均速度为 40 英里/小时，整条路线的城市/高速公路驾驶比例为 60/40.

电动汽车在最有效的驾驶模式下进行测试，只要它们不会产生令人发狂的缓慢加速，再生制动设置为最大强度。只要有可能，我们也会保持在张贴的限速 5 英里/小时以内。汽车以 100% 的充电状态开始，然后以 10 英里或更短的续航里程带回总部，以采取安全预防措施。这一天，测试条件温和，平均温度为 60 华氏度。

双电机特斯拉 Cybertruck Foundation Series 取得了 Edmunds 认证的 334 英里成绩，比特斯拉在发布时公开的 340 英里估计低 6 英里。然而，这比特斯拉最初为全地形轮胎的 Cybertruck Foundation Series 估计的 318 英里改进了 16 英里——这个数字不再显示在该公司的网站上。

我们计划在特斯拉修复该问题时，在安装Cybertruck的空气动力学盖的情况下再次进行测试。334英里的数字非常接近制造商目前对双电机全轮驱动Cybertruck的340英里估计。

Cybertruck的续航里程落后于竞争对手。在我们的测试中，双电机 Rivian R1T 行驶了 390 英里(尽管使用更高效的轮胎)，我们的长期福特 F-150 Lightning Lariat 行驶了 345 英里。

消费数据更是有趣。在测试 Rivian 时，R1T 使用 42.3 kWh 的能量行驶 100 英里，而 Lightning 每 100 英里使用 43.7 kWh。尽管形状像一个巨大的野兽派三角形，但 Cybertruck 消耗了 45.1 kWh 的能量，使其在同类比较中的效率略低。最后，特斯拉需要 147 kWh 的电量才能在测试结束后充电至 100%。考虑到充电损耗和我们结束测试时电池中剩余的电量，我们可以假设卡车的可用容量在 120 kWh 附近。

这仅仅是Cybertruck故事的开始。随着增程器、三电机版本和软件更新都在进行中，334 英里的数字不会是我们对此事的最终决定权。但此时此刻，埃隆的 500 英里的冰雹玛丽承诺现在和他在 2019 年说这句话时一样是虚构的。

我们期待花更多的时间在特斯拉Cybertruck上，因为我们弄清楚了它在当前汽车领域的实际用途。爱它或恨它，这是一款迷人的电动汽车。