马自达正在组建一个开发转子发动机的团队
马自达在 2012 年制造了最后一辆旋转跑车，当时仅限 JDM 的 RX-8 Spirit R 停产。然而，直到2018年，负责转子发动机的开发团队才解散。去年，旋转作为 MX-30 的增程发动机回归，以解决困扰小型跨界车的令人担忧的续航里程问题。
在2024年东京车展上，马自达总裁兼首席执行官Katsuhiro Moro宣布将于2月1日成立一支专门负责转子发动机开发的工程师团队，这让所有人大吃一惊。在分享这一重大新闻之前，他对令人惊叹的 Iconic SP 概念车推出后获得的大量反馈表示感谢。
马自达的负责人表示，这款高性能轿跑车确实正在发生：“我对紧凑型跑车概念所获得的所有支持和鼓励感到非常高兴和深深感动。我想借此机会感谢大家。在你们的鼓励下，我们将于2月1日成立一个转子发动机开发小组，以更接近这个梦想。
“为了突破碳中和时代的挑战，转子发动机工程师们将获得超越发动机类型和尖端内燃机技术界限的广阔技术视角，并接受过基于模型开发的用户的培训，他们将重聚一堂。这并不容易，但我希望我们能向前迈出一步，进入永不满足的挑战的新篇章。
Katsuhiro Moro 的演讲中有很大一部分是关于 Iconic SP 的。他专注于它的转子发动机如何像发电机一样运行，而不是驱动车轮。在新闻发布会上，屏幕上出现了一些已知的技术规格：长 4180 毫米、宽 1850 毫米、高 1150 毫米，轴距为 2590 毫米，整备质量为 1450 公斤。
马自达的高层称其为具有 365 马力和“一流”性能的双转子紧凑型跑车，甚至将 Iconic SP 与保时捷 911 进行了比较。他接着说，这辆华丽的轿跑车足够容纳两个人和他们的行李。您将“面带微笑”地开车回家，而不会遇到电动跑车的“不便”，这可能会给您带来里程焦虑。
此前，首席设计师Masashi Nakayama表示，这个概念“可以很容易地缩小到类似Miata的比例”，暗示不会有包装限制。我们还知道，内燃机不仅使用汽油，还使用氢气、生物燃料，甚至液化石油气。
至于概念的名称，Iconic SP是一个故意模糊的绰号，以避免与MX-5和早已停产的RX直接相关。如果随后将推出量产版本，逻辑告诉我们它不会早于 2026 年发布，因为马自达现在才组建一个新的转子发动机团队。
