比亚迪纯电车销量超越特斯拉 两大车商各有分析师支持

据《日本经济新闻》报导，在比亚迪单季销售汽车数量，首次超过特斯拉跃居首位后，两家企业的销售成长速度似乎都已经过了顶峰。

但由于两家公司风格完全不同，特斯拉着重技术领先与长期愿景，比亚迪则极力追求产品制造，也造成两派分析师的不同论述。

以投资银行Bernstein分析师Toni Sacconaghi和Eunice Lee为例，他们相信，特斯拉和比亚迪是目前两大领先的电动车制造商，在销售、营收和利润方面的规模相当，但比亚迪的增长速度明显更快。 与此同时，比亚迪估值偏低，因此获得华尔街较大的认可。

但支持特斯拉的分析师也大有人在。 摩根士丹利明星分析师Adam Jonas主张，特斯拉是一家科技公司，而不仅仅是一家汽车制造商，因此更应该关注其AI进展，而不是仅用汽车制造商的角度评估。

在纯电动车的全球销量方面，数据显示，特斯拉公布的2023年第4季销量约48万辆，低于比亚迪先前公布的52万辆。 比亚迪以主力市场中国为中心，积极推出新车，压低售价，提高了销售量。

此前，两家公司在销售上很少直接竞争，比亚迪的主力 EV 价位在 10 万 - 20 万元之间，难以与超过 20 万元的特斯拉「Model Y」和「Model 3」形成竞争。

如今这种情况发生了变化，主力车型开始形成竞争。 特斯拉汽车在中国仍然是「高档车」。 对该公司来说，降低价格水平、扩大客户群可以说是优先事项。 另一方面，比亚迪采取的策略是，除了低价汽车之外，扩大高档车的产品线，并提高获利能力。 开局的顺利正在为比亚迪带来强劲势头。

报道指出，虽然两家企业所处的状况不同，但面临同样的课题。 那就是EV的销售放缓。 争夺世界EV霸权的两家企业的销售增速似乎都已经过了顶峰。

特斯拉在中国市场上被比亚迪等中国企业挤压，产品线更新速度跟不上当地，在美国也被其他企业的新车攻势挤压，市占率正逐渐下降。 2023年第四季度全球销量同比增长20%，增幅低于前一季度的27%。

比亚迪的成长速度，也无法与 2022 年动辄翻倍的高速相比，并经由折扣战进行促销。

不过，在降低成本的竞争上，比亚迪由于自主生产电池，在左右EV成本的车载电池低价化方面占据优势，也是短期比亚迪屡次在折扣战表现突出的主因。

但就长期来看，在可能彻底改变EV相关获利结构的自动驾驶技术和人工智能领域，特斯拉居于绝对领先。 与特斯拉重视愿景的经营模式，而比亚迪则彻底追求产品制造，让两家公司在竞争策略上差异明显。