丰田氢气工厂：扩大欧洲业务
丰田汽车欧洲公司 (TME) 将在当地建立一家名为欧洲氢能工厂的业务。它将确保氢技术和系统的商业化采用协调一致的方法——涵盖从开发和生产到销售和售后的方方面面。
氢气工厂将负责生产越来越多的燃料电池系统，并支持更广泛的商业合作伙伴关系，这符合该公司到 2040 年在欧洲实现碳中和的战略，比丰田的全球目标提前十年。
丰田预计，随着不同移动和发电应用的稳步加速，到 2030 年欧洲将成为世界上最大的氢燃料电池市场之一。不断增长的投资和监管措施正在鼓励发展和市场增长。其中包括欧盟委员会到 2027 年绿色协议投资 450 亿欧元，欧盟交通基础设施基金已拨款 2.84 亿欧元(约占其预算的三分之一)用于安装加氢站。
最近确认的可再生能源指令 (REDIII) 要求到 2030 年，欧洲工业使用的 42% 的氢气来自可持续来源。此外，还计划沿该地区的 TEN-T 公路至少每隔 200 公里建造加氢站(跨欧洲运输网络)走廊，欧洲将自己定位于氢技术的中心。
欧洲对氢气表现出长期信心，我们也是如此。我们将继续开发燃料电池乘用车和其他轻型车辆，同时将重点扩大到重型运输，以支持可行的氢基础设施的扩展。我们的目标是通过在我们自己的网络中以及与分享我们方法的合作伙伴进行测试来进一步发展和学习。
Thiebault Paquet，TME副总裁兼燃料电池业务负责人
移动应用范围不断扩大
丰田于2015年推出了全球首款量产氢燃料电池三厢车Mirai。第二代燃料电池技术在2020年推出的下一代Mirai中首次亮相，并于今年早些时候在日本推出的全新丰田皇冠中推出，重申了该公司对氢动力乘用车的承诺。
燃料电池电动乘用车具有续航里程长、加油速度快等优点，在此前提下，丰田正在进一步拓宽对轻型FCEV的探索。今年早些时候，首款氢燃料 Hilux FCEV Prototype 皮卡亮相。该原型车由丰田牵头的英国财团生产，展示了燃料电池如何集成到皮卡中。由于氢气重量轻，与其他零排放替代品相比，轻型 FCEV 可以获得更高的有效载荷和牵引能力。
几年来，丰田也一直在将其燃料电池技术整合到重型运输和应用中，最近还进入了欧洲的战略卡车市场，推出了来自法国制造商 Hyliko 和荷兰 VDL Groep 的氢动力卡车。丰田将使用氢动力VDL卡车来实现其物流业务的脱碳。该公司还扩大了与挪威Corvus的合作伙伴关系，以用于未来的船舶应用，如船舶和船舶。此外，法国清洁交通公司GCK将使用丰田的燃料电池模块将柴油客车转换为零排放氢能汽车。
下一代
凭借其丰富的经验，丰田正在开发下一代氢燃料电池技术，该技术有望通过更长的生命周期和更低的成本提供行业领先的性能。新的燃料电池技术计划于2026年销售，将提供更高的功率密度。新的燃料电池系统预计将增加20%的续航里程，而技术进步和产量的增加预计将有助于将成本降低三分之一以上。进一步的研究还着眼于具有不同功率输出的可扩展燃料电池堆的潜力，以及具有复杂形状的燃料箱设计，与不同尺寸的车辆兼容。
