马斯克的Cybertruck成特斯拉生产噩梦 华尔街分析师看衰

　　特斯拉的新车款Cybertruck还没上市，该公司老板马斯克就已经哀叹特斯拉在自找麻烦。 有华尔街分析师甚至表示不如取消推出，也有人直指该车奇怪的设计与打造材质在皮卡车市场上是完全逆风。

　　生产困难 明年交付数量不好说

　　Cybertruck 的不铖钢车身也许能挡子弹，但组装会是项艰难的任务。 这将是特斯拉的第一款高电压车 (high-voltage)，拥有高速充电的好处，但也有潜在的缺陷。 这将是特斯拉唯一一款依赖于内部电池的产品，不过进度落后于计划数年。

　　综上所述，Cybertruck是特斯拉在电动车制造方面取得进展的一大倒退。 马斯克上个月在提到特斯拉自找麻烦的财报电话会议上警告说，Cybertruck有很多华而不实(Bells and whistles)的东西。

　　不过，特斯拉或许最终会克服马斯克所说的巨大挑战，即在不烧钱的情况下大批量生产 Cybertruck。 但马斯克自己估计，这将需要 12 到 18 个月的「血汗和眼泪」(blood， sweat and tears)。 他还说，特斯拉不太可能在2025年之前达到25万辆Cybertruck的年度产量。

　　特斯拉上月的财报电话会议上，当马斯克被问及明年预估交付多少辆Cybertruck时，他并未正面回答，仅表示不只是发明汽车，还要发明制造汽车的方法，所以未知的领域越多，结果就越难以预测。

　　华尔街分析师不看好：干脆不要推出

　　特斯拉在11月30日开始交付Cybertruck之前，研究机构S&P Global Mobility副总监 Stephanie Brinley 甚至建议该公司取消这款车，称这可能对特斯拉的股票有利。

　　据了解，特斯拉最初给Cybertruck订金的价格从3.99万美元到6.99万美元不等，而且交车时间最快在2021年底开始。 然而就在特斯拉应该开始将 Cybertruck 交付给客户的时候，该公司从官网上删除了 Cybertruck 的定价和规格，此后一直没有恢复。

　　至今，特斯拉比预期多花了两年时间才开始交车，一个关键原因是决定用超硬不铖钢合金打造车身。 虽然不铖钢耐腐蚀、不需要涂漆，但造价不斐昂且难以塑造和焊接，重要的的是，这也往往比通常用于大多数汽车和卡车车身的钢更重。

　　汽车产品和设计咨询公司 The CarLab 总裁 Eric Noble 指出，Cybertruck 的设计概念很明显也问题，市场并不需要不铗钢表面、古怪的底盘、外观设计等，这些都是皮卡车市场上显而易见答案。

　　4680 电池生产规模难扩大也是阻碍

　　其他设计方面，Cybertruck将采用800伏特电压的底盘架构，理由是这将为重型车辆节省成本。 虽然其他制造商已有推出相同技术的电动车，但这种转变将涉及一些风险和费用。

　　此外，Cybertruck 还有一个风险因素与电池有关。 特斯拉一直难以扩大4680电池的生产规模，这反过来又阻碍了Cybertruck和电动半卡Semi等产品的生产。

　　德银分析师在11月14日的一份报告中援引与特斯拉投资人关系主管的会面称，在一年前举办与Semi相关的交付活动将近一年后，特斯拉仍在少量生产Semi，而且只面向其最初的客户百事可乐公司。