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旧模式难以为继,新保卖问题重重,瓜子二手车陷尴尬境地
2018-04-16 18:06:46 - 汽车王国 -
中国基金网每日基金资讯

2017年,瓜子二手车在业务上开始了一些新的尝试,开设线下直营店,进行保卖业务并寄予厚望。

目前看,保卖或成瓜子最重要布局,颇有破釜成舟背水一战的姿态。因为在这之前瓜子C2C的旧模式就已经出现了一些问题,想要在市场中成功突围的筹码,有且仅有保卖这个唯一选择。

瓜子旧模式或难以为继

瓜子创始人杨浩涌曾经谈及:“去年3、4月份的时候,我们的C2C模式在不断调整,我们看到了C2C的一些难点,如果不去把它解决掉的话,可能这个业务再往下走,做得再大也不是一个完美的用户体验。”

那么瓜子的旧模式究竟出现了什么问题呢?我们可以看一下杨浩涌、李想和郭如意在《泰合煮酒》中的一段谈话。

郭如意:所以当时最大的挑战是没有线下直营的店?

杨浩涌:不是,早期我们线上撮合的模式,发现平台上有些车被伪装成个人的车商收走了。

李想:在汽车之家我们也遇到过,最好的车源都被车商收走了。

杨浩涌:然后我们就觉得,我们体现了什么价值?我们做了一个C端平台,号称没有中间商,卖家多赚钱,买家少花钱……

郭如意:然后车商有机会在混在里面。

杨浩涌:对啊,我是效率很高,车商说好啊,你帮我快速地拿到车源了。

李想:所以要把好的车弄出来,直接给C端。

从对话中不难看出,瓜子从前的C2C模式,无法避免优质车源被车商收走的情况,也并没有做到“没有中间商”。花了大价钱、大功夫,做出来的东西却与传统车商别无二致,这是瓜子旧模式上的致命痛点,为了有所改变,也为了企业能够走下去,瓜子才另辟蹊径地开始了新的保卖业务。

这个新业务可以预见会烧更多的钱。据了解,在过去的2017年里,瓜子投资了为数不多的几个线下店,花费已经超过10亿。

在今年3月,瓜子刚刚拿到新一轮8亿融资,杨浩涌当时曾说:“瓜子8.18亿要做的事情是加速线下布局。”这意味着瓜子将会消耗巨大的场地租赁和日常开销等费用,再加上保卖还要事先垫付车款,相信未来保卖业务将是对瓜子财务能力的一个巨大考验。

除了财务能力之外,保卖对线下能力的要求也很高。但保卖开展至今,投入了巨额的资金,又是否得到了消费者的认可呢?

被寄予厚望的保卖问题重重

瓜子寄予厚望的保卖,在春暖花开的2018年,并没有达成瓜子的期望。

更有甚者,有消费者爆出保卖的三宗罪,指其欺骗消费者,给消费者造成了巨大的经济损失和时间损失,众多投诉发酵,让这个原本意图解决车商收车问题的新业务大受质疑。

消费者投诉最多的问题之一就是过户难,由于瓜子不会将保卖业务的车过户到自己名下,长时间没有卖出去的车,即使车主拿到了钱,车子依然挂在消费者名下,在卖出之前,如果遇到年检、车险续期等问题,还是需要原车主负责。特别是在限牌地区,只要原车没有完成过户,新车就没法上牌,在时间和经济上,保卖都对这类型的消费者造成的了极大的损失和困扰。

据上海的刘先生反映,经朋友介绍,他与瓜子签下保卖协议,然而半个月过去,车没有卖出去,刘先生的焦虑也不断加深:上海每人仅能拥有一块沪牌,汽车一天没有卖出去,就一天没法过户,旧车上的沪牌也无法退还。刘先生频繁催促销售人员,仍然没有解决问题。记者以刘彦的名义致电该保卖主管,保卖主管表示汽车已经在做降价处理了:“但是还需要时间才能卖出去,而只有卖出去才能过户。”但对于何时才能卖出去,该保卖主管却表示无法保证。按照瓜子的保卖协议,瓜子应该在签订协议后45日内完成汽车过户,然而临近最后期限,过户的事情依然没有着落。

旧模式难以为继,新保卖问题重重,瓜子二手车陷尴尬境地

除此之外,还有诸如瓜子拒付尾款的问题。有广东消费者投诉称,在跟瓜子签订了保卖合同之后,瓜子在14天后却拒付尾款,甚至露出霸王嘴脸,称“要么退车退钱,要么把车继续挂着卖,什么时候卖了什么时候付你尾款。两种方案都不接受那你就去起诉。”

旧模式难以为继,新保卖问题重重,瓜子二手车陷尴尬境地

有消费者分析了瓜子保卖合同中的种种“陷阱”,例如:瓜子的保卖合同中,通讯地址为天津市武清区,而在合同中,第七条关于争议解决的内容写明:约定的管辖法院为乙方所在地人民法院,也就是说,无论你在哪个城市签约,如果有任何纠纷,消费者只能去天津起诉。这样一来,维权成本大增,消费者只能认栽;合同上的乙方联系人签名为瓜子评估师,但是一旦出现纠纷,评估师往往就联系不上了,各方推诿,维权艰难;评估师甚至会让消费者在没有具体条款的空白合同上签名等等。

旧模式难以为继,新保卖问题重重,瓜子二手车陷尴尬境地

更有甚者,这位消费者直指瓜子销售擅自抬高口头约定价格,约定好31000的车,合同上价格直接变为32000,美其名曰“卖不掉好降价,保证你能拿到31000”,但实际上,这是变相地收取了卖家最低1000元的服务费。

旧模式难以为继,新保卖问题重重,瓜子二手车陷尴尬境地

种种乱象,堪比七宗罪。到现在为止,保卖业务非但没有按照杨浩涌的期望,真正为消费者带来价值,反而加速消耗着瓜子的口碑。

已经倒闭的二手车电商C2C模式鼻祖Beepi当初与如今的瓜子保卖如出一辙:先花钱从客户手里把车收进来,然后登上网卖出去,如果30天内卖不出去,Beepi会以高出市场20%的收购价把车买下来,跳过B端,给车辆交易双方更好的利益,卖车的人可以获得更高的出售车辆价格,买车的人可以获得更低的收车价格。

然而,这只是理想的蓝图。二手车一车一况,情况复杂,这种轻度C2C的模式不仅会增加库存,还会加大开支。再加上高额的获客成本,大手笔的广告投入和高出市场20%的收购价导致的巨大花销,曾经风头一时无俩的Beepi轰然倒闭。

瓜子如今面临的境况也一样,存在各种缺陷的保卖非但没有成为瓜子的救命稻草,反而有可能拖垮瓜子。身陷尴尬境地的瓜子如今进退维谷,现有的资金烧完之后,摆在瓜子面前的将是一个艰难的抉择:是继续寻找新的融资赖以为生,还是沉下来在线下能力、经营模式上找到釜底抽薪的解决之道?这一天并不会太遥远,希望瓜子届时能做出明智的选择。